破解物流困局 聯通一帶一路中新互聯互通南向通道開通周年記
中新互聯互通南向通道昭示圖（圖片起源互聯網）
一聲汽笛響起，滿載貨物的班列緩緩駛出重慶團結村站，這批貨物將先經鐵路運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國家。
25日發出的這列班列具有不同凡響的意義。一年前的9月25日，南向通道正式開通運營，構建起一條以重慶為基點，縱貫我國西部地域的國際聯運新動脈。一年以來，南向通道初次實現一帶與一路的無縫銜接，勝利破解西部地域的物流困局，為一帶一路拓展出新空間。
新動脈破解西部物流困局
44歲的尊程（重慶）供給鏈控制有限公司總經理楊明，從事國際物流產業幾十年來，印象最深刻的是我國西部地域的物流困局。
以前，貨物只能從重慶沿長江向東運至上海，再轉運到東南亞，至少需求35天。楊明說，從東南亞入口的面粉、木薯干等農副產物，常常因運輸時間過長而發霉變百家樂 機率質。
正如楊明所言，東向出海通道時間過長，而空運費用過高，尷尬的物流困局曾制約著我國西部地域的開放成長。
七年前開通的中歐班列，實現了西部地域與歐洲的快捷聯通，卻仍未解決西部地域到東南亞的出海困難。直到一年前，在中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目框架下，我國西部關連省份與新加坡配合打造全新的國際貿易物流暢道，即中新互聯互通南向通道。
中新（重慶）示范項目控制局局長韓寶昌說，南向通道以重慶為運營中央，以廣西、貴州、甘肅等西部省份為要害節點，應用鐵路、公路等運輸方式，向南經廣西北部灣等口岸，通達新加坡等東南亞國家。
上年9月25日，南向通道鐵海聯運班列正式開通運營。貨物通過鐵路向南運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國家，比傳統的東向出海通道節儉20天擺佈。
一年以來，從每周一班到每周三班，再到天天班南向通道鐵海聯運班列運行頻次不停加密。截至目前，南向通道鐵海聯運班列共雙向開行356班，運輸貨物總值約20億元。
中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原說，南向通道已成為中國西部地威 博 百 家 樂域最快捷的出海通道，困擾西部地域幾十年的物流困局得以破解。
一帶牽手一路孕育開放新機緣
打開世界地圖，南向通道與橫貫亞歐大陸的中歐班列形成一條完整的弧線，初次實現絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的無縫銜接。
這條大動脈向西聯通中亞、歐洲，向南連結東南亞，不論是對于中國，抑或沿線國家和地域，都意味著新的成長機緣。北京大學國際關系學院傳授翟崑說。
22日，一列來自青海格爾木市的班列，滿載著化工產物駛入重慶團結村站。這是青海省首列南向通道鐵海聯運班列，將搭載著青海鹽湖工業股份有限公司的產物，經南向通道出口到東南亞國家。
這在以前是很難實現的。青海鹽湖工業股份有限公司總裁謝康民說，長年以來，由于西部地域缺少方便的出海通道，企業一直無法深度開闢東南亞市場。
謝康民說，如今企業向西可借助中歐班列輻射中亞、歐洲市場，向南可借助南向通道拓展東南亞市場，深度介入到一帶一路建設中去。
韓寶昌說，南向通道出口貨物已包含汽車和摩托車配件、建筑質料、機器器材等180多個品種；而東南亞的服裝、農副產物、礦產等特點產物也沿南向通道直達中國西部市場。
中國西部是一帶一路焦點地域，南向通道將推進東南亞國家與中國西部的配合走向縱深，進而共享一帶一路機緣。新加坡貿易及工業部關連擔當人陳泗棕說。
從線到網拓展一帶一路新空間
本年4月，一批越南生產的電子產物，經南向通道抵達重慶，再通過中歐班列（重慶）運抵歐洲，這是南向通道初次與中歐班列實現無縫銜接。
此前，越南的貨物多是通過海運抵達歐洲，運輸時間長達40多天。貨物通過南向通道和中歐班列運抵歐洲僅需19天，企業物流周期收縮50以上。
如今，南向通道不再是一條伶仃的線段，而是正在向世界不停延長，展示出從線段到網絡的成長態勢。
從地圖上看，南向通道正以廣西北部灣為原點，向世界各地散發出一道道射線，形成一張密集的互聯互通網絡。截至目前，鐵海聯運班列的目標地已蓋住新加坡、日本、澳大利亞等環球六大洲60個國家和地域的116個碼頭。
與此同百家樂怎麼玩才會贏時，除國際鐵海聯運外，南向通道也已實現跨境公路運輸和國際鐵路聯運等其他物流格式。
在跨百 家 樂 路 單境公路運輸方面，貨物從重慶起程，以公路運輸方式經廣西、云南出境，通往越南、老撾等東南亞國家，目前已開通直達越南河內的東線通道和直達泰國曼谷的百 家 樂 圖片中線通道。
在國際鐵路聯運方面，重慶已開通直達越南的國際鐵路班列，前程將與泛亞鐵路網絡銜接，形成高效聯通中南半島的南向國際鐵路聯運網絡。
從線段到網絡，從聯通歐亞到輻射環球，南向通道將加強世界各國間的互聯互通，為一帶一路拓展出新的空間。李牧原說。（記者 趙宇飛）
