5月31日，一列滿載國際郵件的中歐班列從重慶團結村站緩緩駛出。它將在約10天后抵達立陶宛維爾紐斯，再將郵件分派至西班牙、丹麥、瑞士、法國等36個歐洲國家。
這是新冠肺炎疫情發作以來，重慶發出的第10眾國際郵包專列。疫情時期，環球海運、空運碰壁，中歐班列成為國際郵件疏運新通道，為維護環球供給鏈不亂施展出主要作用。
作為一帶一路上的新郵差，中歐班列在此次國際郵件疏運中交出快意答卷的背后，是郵政、海關和重慶市等各方歷時長年的首創試探——依托中歐班列（渝新歐）衝破國際鐵路運郵禁令，構開國際鐵路運郵新條例，改寫國際鐵路運郵古史。
開辟國際郵件應急疏運新通道
疫情發作后，全國各地國際郵件一度積壓過份1500噸。對此，我國決擇應用中歐班列，對原方案通過北京、上海、深圳三大國際交換局以空運方式寄出的郵件進行緊要疏運。
重慶市與中國郵政、海關總署配合首創系統機制，依托中歐班列（渝新歐），率先為疏運積壓國際郵件開辟出一條新通道。
中國郵政與海關總署、重慶市等各方配合，在天津、義烏、南昌、長沙、南寧等8個口岸創設暫時轉關郵路。中國郵政集團公司重慶市分公司總經理周新峰說，各方訂定中歐班列（渝新歐）轉關新流程，將原方案通過北京、上海、深圳三大國際百家樂 割禾青交換局以空運方式寄出的郵件改道重慶，應用中歐班列（渝新歐）進行緊要疏運。
4月3日，全國首眾國際郵包專列——中歐班列（渝新歐）中國郵政號在重慶正式發車。它搭載著42箱國際郵件，10天后抵達立陶宛，再分派至西班牙、丹麥、瑞士、法國等歐洲國家。
疫情時期，中歐班列（渝新歐）依據郵件會集場合，依照每周1至2班的頻次開行郵包專列。渝新歐重慶物流有限公司市場營銷中央經理徐潤秋說，中歐班列（渝新歐）疏運郵件總量約占全國疏運郵件總量的13。目前，重慶口岸仍有待發郵包集裝箱70余箱。
據介紹，本次郵包專列開行的立陶宛線路較以往的波蘭線路在價錢、轉運時效和蓋住國家范圍方面更具優勢。目前，通過立陶宛郵政或許疏運更大范圍的歐向郵件，將郵包寄達范圍開拓至36個歐洲國家。
在環球疫情防控的要害時刻，重慶作為全國首個鐵路運郵試點都會，通過中歐班列（渝新歐）為中歐間提供了一條主要的物資保障渠道，重慶已成為全國國際郵包應急疏運的主要地域之一。徐潤秋說。
如今不但是重玩百家樂技巧慶，義烏、廣州等地的中歐班眾國際郵包專列也已開端運行，其搭載的國際郵包中，既包含有服裝、玩具、電子產物等上萬種跨境電商貨物，也包含有歐洲國家急需的防疫物資。
歷經長年試探改寫鐵路運郵古史
中歐班眾國際郵包專列的勝利開行，得益于國際鐵路運郵條例的改寫。此前長年以來，郵包一直是國際鐵路禁運東西。
2011年，全國首條中歐班列線路——渝新歐在重慶出生，為國際郵件運輸提供了新通道。然而，鐵路配合結構（OSJD）1956年頒布的《國際鐵路貨物聯運協約》規定在國際鐵路直通貨物聯運中不準運送郵政專運東西。
重慶為變更這一近況，先是結構中歐班列（渝新歐）運郵的內地段測試，摸清根本場合。徐潤秋說，然后又與海關總署、中國郵政等方面調和，提出應用中歐班列（渝新歐）在沿線各國運郵的假想。
途經重慶市和中國郵政、海關總署等多方勤奮調和奪取，2014年6月，鐵路配合結構在立陶宛召開了運輸法專門委員會會議，商量通過了新版《國際鐵路貨物聯運協約》，刪除對制止運輸郵政專用品的關連表述。
2016年4月舉辦的中國（重慶）跨境電商郵政高層論壇上，沿線各國郵政以《重慶宣言》的方式正式確認了各國配合應用中歐鐵路開展鐵路運郵，提供與跨境電商相安適的陸路運輸方式這一原理。
2017年3月，萬國郵聯經營理事會成立了鐵路運郵特設任務組，由中國充當主席國，牽頭開展與世界海關結構、關連國際鐵路結構以及中歐班列沿線國家共同研討國際鐵路運郵條例和尺度任務。
整個過程中，各方共召開會議30多次，電子郵件往來達300余封，推動過程極度艱難。見證全過程的重慶市國際速遞分公司項目經理勾美倫回想說。
2016年5月，重慶成為全國首個海關總署批準的鐵路運郵試點都會。中歐班列運郵測試任務也隨即展開。在經驗多次測試失敗后，2016年10月，中歐班列（渝新歐）去程全程運郵測試勝利；2018年11月，中歐班列（渝新歐）初次回程運郵測試勝利，標志著中歐班列（渝新歐）辦妥鐵路運郵雙向測試，鐵路運郵古史完全改寫。
在測試過程中，重慶海關在通關模式上實現一系列首創，如初次將安全智能關鎖運用到中歐班列（渝新歐）內地段監管，實現啟運地、中轉地、出田地海關通過安全智能鎖統一實施監管；初次在中歐班列上實現了海關通關與郵政功課體制的數據共享；三是初次實現中歐國際鐵路運郵電子化通關等。
中國郵政則以萬國郵聯鐵路運郵特設任務組為平臺，牽頭訂定了具有國際結構層面開導意義的《鐵路運郵任務指南》，已成為國際貨運班列運郵條例和尺度。
如今，由重慶開創的國際鐵路運郵模式，已逐步復制推銷到義烏、鄭州等內地都會，并終極在疫情時期施展出要害作用。
試探中歐班列運郵常態化機制
此次國際郵件應急疏運，被全面以為是試探國際鐵路運郵的絕佳契機。業內人士建議，重慶等地可試探國際鐵路運郵常態化機制，推進中歐班列運郵實現規模化、常態化。
勾美倫說，跟著跨境電商環球購熱潮湧起，每年大批零碎化郵包運往環球，但傳統的國際郵路重要會合在海運和空運，運力顯著缺陷，且海運耗時過長，空運運量小、本錢過高。若能通過中歐班列運輸郵包，就能施展其本錢比空運低，時間比海運短的優勢，助推跨境電商成長。
此前，物流體系不完善是制約跨境電商成長的最大障礙，中歐班列運郵具有時間固定、禁限寄種類少和不受氣象限制等優勢，將有助于打破跨境電商成長的物流瓶頸。 在環球速賣通上經營電子產物的商戶李文廣說，內地花費者動動手指即可買遍環球，享用世界各國的名品優品，而更多的中國制造也可借此走向世界。
當前，重慶正在勤奮提高中歐班列運郵的轉運效率、減低轉運本錢，以充裕施展中歐班列相對于海運和空運的對照優勢。
此前，中歐班列運郵將波蘭作為轉運口岸，但轉運效率和百家樂贏錢必勝法之3大投注策略轉運本錢都有改良空間。勾美倫說，疫情時期，中國郵政與立陶宛郵政進行了反復溝通確定，立陶宛郵政領會表明可以辦妥大肆郵件轉運任務，且轉運效率和轉運本錢較波蘭顯著改良，最近重慶、義烏、廣州等地的國際郵包專列均開行的是立陶宛線路。
勾美倫算了一筆賬：以前的波蘭線路，郵件交到歐洲客戶手中的物流時間在30天擺佈，而立陶宛線路則收縮到18天擺佈，每公斤郵件的運費也比波蘭線路減低近30元。
另有，多名業內人士建議，策劃調和內地各條中歐班列不同化成長，提高辦事質量。目前，重慶、義烏、鄭州、東莞等都會已開通鐵路運郵，各都會國際運郵在業務和目的客戶上有一定重合，可策劃調和各地中歐班列，施展各別區位優勢，提供不百家樂輸死人同化的運郵辦事，合力推進中歐班列運郵規模化、常態化運營。
前程，中歐班列運郵的規模化、常態化，將中國與‘一帶一路’沿線地域的切磋從‘大動脈’深入到‘毛細血管’。中國集裝箱產業協會常百家樂斬龍務副會長兼秘書長李牧原表明，這對于維護環球供給鏈、行業鏈不亂，助推一帶一路走深走實具有主要意義。（記者 趙宇飛）
