因補貼大戰而反常火爆的打車軟件熱正在降溫。
2024年3月4日晚，快的打車公佈將補貼下調至每單5元，每日2單。這是其第二次下調補貼，前一天已從每單13元下降到每單10元。快的打車的示好顯然得到了伴同嘀嘀打車的響應。3月7日，嘀嘀打車公佈調換補貼方案，調換后的補貼金額為每單減免6元至15元不等，每日2單，而之前嘀嘀打車的補貼方案為：二三線城市乘客每單補貼起步價~20元不等，北京、上海等一線城市每單補貼12元至20元。
業內以為，連續數月的補貼大戰暫告一段落，但兩大軟件的市場爭奪戰仍將繼續。口口聲聲說不差錢和不著急盈利的打車軟件，將面對補貼返現解散后的生存窘境。而躲藏在背后的兩位金主阿里和遊戲好像也頗為無奈。
快的、嘀嘀先后降火
快的下調補貼是在策劃之內的，由於阿里覺得在手機支付這塊，第一階段市場推廣的目的已經到達了，阿里不再給快的錢老虎機快速攻略，快的也就沒法繼續優惠了。艾媒咨詢CEO張毅通知《中國經營報》。
快的打車的最新補貼政策顯示，從3月5日零點起，採用快的打車內置支付寶付款，乘客每單立減5元，每日限2單；支付寶錢袋掃碼付款，乘客每單獎勵5元，每日限2單。這是繼3月3日快的打車聯盟支付寶錢袋發出致用戶的一封信，將補貼下調3元后，再老虎機 破解 經驗次下調5元。在該信中，快的打車將下調補貼的理由拉高到社會責任的高度，盡管市場競爭天經地義，但競爭應該是為了辦理社會疑問而不是損傷用戶的長處。
與此同時，更令人關注的是補貼大戰的另一方嘀嘀打車的反映。嘀嘀打車運營副總裁張晶回復稱，3月7日嘀嘀打車公佈了新的調換補貼方案，調換后的補貼金額從每單減免12元至20元調換到每單減免6元至15元，每日2單。嘀嘀打車是以挪動互聯網讓出行更美好為企業使命的，未來嘀嘀打車會依照自己的韻律，率領打車軟件市場回歸理性，保持行業的長期康健發展。張晶說。
事實上，最先想要消滅補貼戰火的是嘀嘀打車。早在本年2月10日，嘀嘀打車就率先表示，要把補貼金額從每單10元降到每單5元，不過快的打車并沒有順勢跟進，反而還夸下海口給乘客的獎勵永遠比伴同多1元，之后戰火重燃，兩方進入連續加碼比拚的過程。據統計，兩方宣稱的投入補貼已達19億元。
互聯網解析師于斌如此談及採用一個多月打車軟件的感受，由於兩大互聯網巨頭的血拼，乘客每單獲得12元~20元的打車補貼，確切吃到了免費午餐。這是千載難逢的天上掉餡餅，但不可能吃到永遠的免費午餐。正由於每次打車根本不費錢，才調撥了我打車的積極性。
這種補貼的方式譬如打廣告，為嘀嘀打車和快的打車圈下了大批的用戶。數據顯示，2024年1月10日至2月9日，嘀嘀打車用戶破4000萬，較活動前增長一倍；嘀嘀打車日均訂單為183萬單，平均日支付訂單數70萬單，總支付訂單約2100萬單。而快的打車方面，停止到2月11日，日均訂單量已達128萬，單日最高訂單量突破162萬，此中採用支付寶錢袋付車費的日訂單數最高突破60萬。
此前，有業內人士解析，嘀嘀打車和快的打車的燒錢戰已陷入膠著狀態，兩方均騎虎難下，由於一方先截止補貼，也許就意味著市場前期投入徒勞。在搶用戶的競爭中，誰都不愿意先縮減競爭力度，在市場蓋住與口碑上處于弱勢位置。不過，這種以大批資金來換取用戶量暴增的做法顯然又是難以連續的。如今，快的打車和嘀嘀打車先后開始降火。
于斌以為，跟著補貼活動的解散，肯定會減低打車的頻率，選擇更實惠的出行方式。相信跟我一樣心態的打車軟件採用者還許多。
從補貼戰到轉型戰
在打車軟件火爆的同時，一些疑問隨之而生，比如司機挑客、對路邊招手的市民熟視無睹；軟件行運不暢，導致乘客在挪動端支付了車費而司機卻收不到；司機一邊開車一邊聯系新乘客違背交規等。
此中，司機聯手乘客騙補的現象十分嚴重。據了解，一些乘客與司機合謀，利用嘀嘀打車與快的打車的補貼漏洞，騙取雙方補貼。比如有乘客為貪圖便宜，先採用嘀嘀打車叫車，半途用快的打車指定車牌號，再叫一次車，終極可能30元的車費，乘客破費很少，司機也占補貼的便宜。
據打車軟件行業人士公然稱，僅在一段時間內就發明2萬個作弊的案例，有個人做案，也有團伙做案，查到就會嚴厲處理，訂單取消，并且視情節嚴重水平在1dq11 老虎機到3天內封鎖司機賬號。對乘客也是短時間內封號。
另一方面，阿里巴巴集團董事長馬云在來回扎堆里發出感觸，稱自己母親遇到打車難，打車補貼輕忽了不會採用打車軟件的老人和小孩的長處。
而針對弱勢群體，嘀嘀打車已經打出了溫情牌。3月5日雷鋒日當天，嘀嘀打車攜手成都雷鋒車隊15輛車試點，老弱病殘等特殊群體在城區乘坐雷鋒車將全部免費。成都雷鋒車隊的嘗試只是開始，雷鋒策劃未來還將在更多的城市落地，嘀嘀打車愿意每年撥出至少5000萬元專項老虎機秘訣攻略資金，致力于雷鋒策劃，與志同道合的人共同努力，真正辦理老人孩子打車難的疑問，真正做到：挪動互聯網讓出行更美好。嘀嘀打車聯盟創始人吳睿表示。
在一線城市，政府此后一定會去監管打車軟件，畢竟出租車是公眾交通工具，有嚴格的準入和規范。從現在採用打車軟件的場合來看，一般是高學歷的青年人、白領等，但實際上需要採用出租車的絕不止這些人，所以政府不可能不理，由於這已經造成了公眾資本的分配不公。所以未來打車軟件應該會加倍規范。張毅說。
依照張毅的說法，打車軟件只是一個過渡性產品，未來幾年打車軟件一定會轉型，開闢公司會想設法把二線城市以下的市場拿下，不單單是打車，可能會向找鄰近吃的、住的、玩的方面轉型，成為一個用手機方式支付，知足生活需求的綜合性服務軟件。
而于斌則指出，向出租車司機收取控制費，通過廣告格式導流或增值，也可以成為打車軟件的盈利模式。顯然，當打車軟件蠻橫式的競爭將要相近尾聲時，其如何實現自身造血才是業界需要關注的重點。
