盡管市場競爭天經地義，但競爭應該是為了辦理社會疑問而不是損傷用戶的長處，這也是我們的初衷。途經幾天的思索，我們決意為了蒙受應有的社會責任而將這樣的競爭暫放一邊，相信這與主管部分的訴求也是充分一致的。
3月3日下午，快的打車聯盟支付寶錢袋發出致用戶的一封信，在信中，快的打車放低姿態，相應減低了補貼尺度，并公佈從3月5日起在北京試點老年人免費打老虎機app攻略車的公益活動。
3個月來，快的、嘀嘀這對冤家競相提價的補貼行為將打車市場鬧得沸沸揚揚，也驚動了監管層，盡管幸福了部門打車乘客，但惡性競爭終究不是行業發展的持久之計，快的打車最先挑起的補貼戰火，也選擇最先消滅。
但無論如何，在快的打車、嘀嘀打車幾輪狂轟亂炸之下，出租車司機的工作生態以及老黎民的打車行為已經發作了深入的變革。
補貼營銷的罪與罰
目前的人老虎機遊戲活動，都太現實了，這兩天補貼下降了，用打車軟件的人都少了許多。2月中旬，在廣州，一位出租車司機對《第一財經日報》說，在那時的那段時間，嘀嘀打車將補貼從本來的10元下降到了5元，但隨后，嘀嘀打車見快的打車并未因此收手，進而又提高了補貼尺度。
從本年年頭到目前，快的和嘀嘀的火爆絕大部門緣于一輪又一輪競爭性的補貼行為，快的打車甚至聲稱給乘客的獎勵永遠比伴同多1元。
快的打車CEO呂傳偉此前曾表示，從活動功效來看，打車軟件這個市場需要實打實的政策，實打實的服務。快的之所以能贏得現在的成果，正是由於在這一點上起得早，跑得快，走得遠。
打車軟件的補貼行為最早從快的打車開始，其從上年12月份聯盟支付寶率先在北京試行將挪動支付接入打車服務，首單體驗贈予話費，嘀嘀打車隨后趕快跟進，補貼大戰一發不可收拾，多輪提價，一直延續到目前。
昨日，快的打車在上述公然信中承認：為了讓大家熟悉打車軟件及挪動支付的便捷，我們采取了現金補貼的優惠措施，陪伴著伴同的跟進，終極成為一場舉國關注的打車大戰。與此同時，快的也不忘夸耀一下自己：快的打車的用戶數、訂單量因這場大戰出現了爆發式的增長，行業第一的身份也因此進一步穩固。
但嘀嘀打車并不承認快的自封的行業第一。3月3日上午，嘀嘀打車運營副總裁張晶對《第一財經日報》說：嘀嘀打車現在對乘客的補貼格式是每單立減12~20元，每日3單，補貼臨時無停止日期，而在司機端差異城市補貼則不一樣。
我們一直關注平臺康健和行業發展，但願能實現乘客、出租車司機和諧臺之間的多贏，同時也但願用戶能養成採用嘀嘀打車+支付的出行和支付習慣。張晶說。
這種死咬著對方不放的行徑連馬云都看不下去了。近日，馬云在來回說：打車軟件的朋友們，你們還想打多久啊？發起你們坐下來喝杯茶，討論一下，下一步如何干得更聰明點。
事實上，補貼本身并不存在疑問，快的打車一位內部人士對解析，補貼便是一種廣告行為，但補貼的模式比在媒體上發表廣告要來得更直接、更有效。
幾年前的一個數據顯示：電商行業獲取一個新的客戶，成本是200~300元，挪動端獲取新客戶的成本是150元。比擬來說，打車軟件補貼十幾元就可以獲得一個新客戶，這是很劃算的了。他說。
疑問在于兩者雷同于打架式的競爭方式，正如馬云所說，兩個蠻漢打架，街上看熱烈的人多，絕對不要以為別人在看賽事，別人是在看笑話。
出租車行業的新生態
無論是看賽事，還是看笑話，兩個打車軟件的競爭令出租車司機和乘客等一干老黎民忙得不亦樂乎。
在杭州，出租車司機李師傅的車內可謂全副武裝，他的方位盤周圍配備了三部智能手機，包含有兩部三星、一部蘋果，他通知，一部手機是用來搶快的的單，一部用來搶嘀嘀的單，還有一部是開著用來收到他所在的V車隊分配的活兒。
另有，他還在車內裝了4G吃角子老虎機爆機機率的WIFI網絡，一方面供給這三部手機，另一方面方便乘車用支付寶或支付來付車費。
他說，許多青年的出租車司機都是他這樣的裝備，我們在杭州開出租車，以前一個月也就4000多元的收入，有了這三部手機，如今的收入是以前的2倍。
在杭州，一小群來自差異出租車公司的司機自發組成了一個小團隊，被稱之為V車隊，他們有自己的服務尺度，內部門工明確，該團隊的出租車司機將服務過的乘客參加一個群，下次該乘客就可以通過群來打車。
盡管是通過群來預約，但也可以用支付寶錢袋付款，或用支付來付款，另有，車上配備了支付寶印發的帶有司機個人信息的二維碼工牌，乘客還可以選擇直接掃碼支付。
李師傅通知，他提高收入的要訣是：減低空車率，多搶去機場的活兒。
而為了搶去機場的活兒，李師傅即就是在開車的過程中也連續不斷地掃視、點擊三部手機，查找乘客位置，收聽乘客的語音留言，搶到單以后，還需要一邊開車一邊電話乘客，以確定上車的具體地點。
盡管李師傅以為這便是他新的工作狀態，而且這種工作狀態為他增加了近一倍的收入，但此中卻衍生出越來越多的疑問，甚至連打車軟件本身都始料不及。
一方面，關于打車軟件的乘客投訴越來越多，比如司機挑客、對路邊招手的市民視若無睹，甚至馬云也在訴苦許多不會用手機打車的老人都老虎機賠率高低打不到車了。這個疑問確切不在我們意料之中，相信也并不在我們伴同的意料之中。快的打車在公然信中寫道。
另一方面，打車軟件由于各種理由行運不暢，導致乘客在挪動端付了車費而司機卻收不到的場合也極易引起客戶的投訴。
有一次，有位乘客用支付來付車費，他已經付款勝利了，我這邊便是收不到，我們一起研究了很長時間，后來，為了不延誤乘客的時間，我只好讓他走了，兩天之后，我才接收錢到賬信息，這些打車軟件有時也不好用。上述廣州的出租車司機對訴苦說。
同時，司機一邊開車一邊聯系乘客的行為也明顯違反了新交規的制定。
監管大棒加蘿卜
打車軟件的發狂也開始令出租車監管部分坐立不安，面臨種種投訴和不安全因素，監管幸運拉霸機賺錢層開始出手，一方面是棒喝，另一方面則是招安。
上海市交通控制部分近日出臺新規，從3月1日開始，在高峰時段新增運力部署方案出臺前，暫行實施每日7點30分到9點30分、下午4點30分到6點30分的遲早高峰時段，出租汽車嚴禁採用打車軟件提供約車服務措施，以緩解高峰時段打車難。
而北京市交通委運輸局在2月20日也發表制定稱，駕駛員車內安裝多個手機叫車終端，可能導致駕駛員因搶單而產生不安全因素的場合，為保證出租汽車運營服務安全，每輛出租汽車只許可安裝一個手機叫車終端。
另有，上海交管局也制定，3月份開始，快的打車、嘀嘀打車將與多家出租車公司的調度平臺進行專業對接，專業對接完工后，已經承接打車軟件約車業務的出租車，其頂燈將能同步顯示電調；而對已經載客運營的車輛，屏蔽發送業務信息。
在深圳，遊戲的大本營，嘀嘀打車于本年1月份就接入到了深圳市統一出租車電召服務調度中央平臺。
當然，也有一些城市的監管部分因未看清形勢而尚未行動，比如杭州的出租車運管部分則表示，將和物價部分維持溝通，而物價部分將對打車軟件進行專項調研，包含有軟件加價行為是否合乎邏輯。
而廣州市交通委員會(下稱廣州市交委)工作人員則表示，只要打車軟件的行運不違背廣州出租車控制規則，廣州市交委臨時不會干預，由市場自發調節，市民除了採用打車軟件之外，也可以正常採用電召平臺服務。
