連續了兩個多月的打車軟件補貼大戰漸息，這場燒錢比拼到底砸了幾多錢？這筆錢花得值嗎？進入后補貼時代，打車軟件公司未來的盈利點在哪里？近日，快的打車COO趙冬對快的打車介入本次燒錢比拼的理由和快的打車的盈利模式進行了解讀。
比起電商，我們這點補貼真不算什麼
上年年底的內部會議上，老呂(快的打車CEO呂傳偉)預測2024年快的打車至少增長10倍。結局2024開年一個多月，這個目標就完工了。這離不開打百家樂 技巧我們年頭開始的大規模補貼活動，在許多人眼百家樂遊戲心得里，這件事可以用兩個字來結算：燒錢。百家樂 練習
對我們來說，補貼只不過是一個慣例的市場活動，雷同電商企業的各種折扣優惠，不過他們的補貼力度更大。出租車行業定價太透徹，出租車司機是公認的低薪高強度工種，打車又是一個高頻次、低客單價的需求。這些因素加起來，讓外界覺得我們一單補貼十幾塊錢很刺激星城百家樂，實在比百家樂贏錢實戰起電商，我們這點補貼真不算什麼。
到目前，我們補貼出去了幾個億，這里面還不包含有支付寶補貼的錢。補貼換來的是用戶和訂單爆發式的增長，品牌高頻次暴露。對于上線不到兩年的快的打車來說，這錢花得很值，假如都拿去投廣告，估算用不了幾天就消耗完了，功效一定不如目前。
打車軟件背后的O2O市場是未來的時機之一
許多人問我這麼燒錢怎麼保證盈利？我從來不覺得這是一個疑問。出租車行業一年營業額守舊估算有3000億元，一輛出租車的空駛率至少在30%，假如我們能把空駛率減低5個點，整個行業的規模將提高200多億元，假如每年能夠創新200億元的價值，你覺得盈利還是疑問嗎？
除了能給出租車行業帶來價值，打車軟件背后的O2O市場更大，這也是我們未來的時機之一。相對于怎麼賺錢，我更關懷快的打車能給用戶帶來什麼價值，用戶離不開快的打車的時候，我們才有資格去考慮掙錢的事情。
剛開始創業那陣子，許多人覺得我們這活兒太累太苦了，讓一群出租車司機用智能手機搶單？別打趣了。但是結局大家都看到了，快的打車目前蓋住的200多個城市里，每日能產生600多萬個訂單，用iPhone、小米的出租車司機比比皆是。
我們能做的是，乘客打車更容易，司機多賺錢
有人說快的打車沒法徹底辦理打車難，這話沒錯，由於打車難是個社會疑問，只靠打車軟件肯定沒戲。比如高峰期打不到車的最大理由是堵車，司機在非高峰期可以拉四個活兒的時間，高峰期只能拉一個活兒，換成誰都會選擇高峰期熄火找場所安息。
打車難跟出租車的數目也沒太大關系，有人說打不到車是由於車少，但我敢說，北京就算再增加十萬輛出租車也還是辦理不了疑問，為什麼？由於所有車都在路上堵著呢。而且從業人員過多，收入必定下降，時間長了愿意干的人越來越少，終極還是回歸到目前的狀態。
我們能做的是，通過快的打車這個平臺對接乘客和司機的需求，盡可能地讓他們之間平等切磋，讓乘客打車更容易，讓司機少空駛多賺錢。這個事情背后的市場不小，做起來不容易，但我們必要要嚐嚐。
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2025-05-16
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