打車軟件嘀嘀、快的之間的燒錢戰仍在連續。一個頗有意思的現象是，以前靠電臺廣播提精神的出租車司機，如今紛飛開始專心收聽打車軟件訂單了。聽說廣播電臺的收聽率已開始下滑，廣告業務恐怕也將遭受沖擊，甚至還有人拋出了本來廣播的競爭對手不是電視而是吃角子老虎機遊戲打車軟件的論調。由此可見，苦戰正酣的打車軟件，不僅改寫了出租車行業的游戲條例，也變更了人們的生活方式。
打車軟件的積極效應顯而易見。乘客通過手機預先提交路線(還可自愿允諾加價)，鄰近的出租車司機接收系統推送的信息后搶單，乘客達到目的地后假如選擇挪動支付，兩方都能享受十幾元甚至免單的優惠補貼。這種全新的調度模式，更好地利用了以前被虛耗的出租車運力，減少了公共的出行成本卻提高了出租車司機的收入；就連令控制部分頭疼的黑車亂象，也因打車軟件的流行而明顯緩解。
出租車行業的游戲條例隨之而變。如今在街邊打車會遭遇兩種常見場景在路邊像以前一樣招手打車，有些空車疾駛而過卻不泊車，由於司機要去接他的訂單客戶；還有許多人看到空車也不招手，由於選擇用打車軟件打車更經濟實惠。這意味著，出租車行業的供應和需求之間的匹配模式，已經發作革命性的變更。
這種變更，讓打車軟件企業、出租車司機和軟件用戶直接納益，但也引出了一些人對打車軟件的憂慮。聲音最大的一種憂慮是，叫車軟件的流行會讓路邊打車更難題，對于那些不會用軟件的老年人尤其不公正。這種觀點乍一聽好像有道理，但深入解析便不難發明其荒唐之處這種論調所主張的老虎機大獎獲取公正，實質是要求每個人打到車和打不到車的概率都維持絕對的無分別，而這本身便是不可能的。
打車難的基本理由，在于出租車行業的數目管制讓供需之間存在缺口。毋庸贅言的是，假如出租車數目和大眾的打車需求都沒有增加，打車軟件顯然不會在總量上增加乘客招手打不到車的場合。相反，由於打車軟件能幫乘客實現用車需求與出租車供應之間的精準匹配，出租車司機在線吃角子老虎機平台不用再漫無目的地掃街，客觀上有助于實現有限資本的效率最大化，反而會讓更多乘客的打車行為變得容易。
不會用打車軟件的人以后怎麼辦？實在只需想清楚以下幾點：第一，打車軟件的高額補貼不會一直連續，招手難打車在促銷解散后定會有所緩解；第二，出租車司機也要考慮時機成本，不可能所有司機都選擇去跟幾十臺上百臺出租吃角子老虎機優惠代碼車搶一個可能搶不到的訂單，還是會有不少司機泊車做路邊招手乘客的生意；第三，用手機叫車典型了一種新興的生活方式，打車軟件并不難學，這些人愿意與時俱進更好；此外，招手不停屬于拒載，打不到車的乘客完全可以通過舉報維權。
談到維權，就牽出了打車軟件之爭中的另一個關鍵腳色政府部分。當前輿論中，有不少人由於掛心局面失控，于是發出了政府部分去哪兒了的追問。這些人的意思很明確打車軟件搗亂了出租車市場的秩序，政府部分該好好管管了。毫不禮貌地說，這些言論之中或多或少都透著幾分奴性，仿佛什麼疑問都是政府一管就靈。可實際上，市場上絕大多數疑問，都不是由於政府管得太少，而恰好是由於有些部分管得太多，行政之手伸到了不該出現的領域。
出租車行業與大眾的日常生活息息相關，政府部分當然不能缺席，但擺正自己的位置很主要。前面提到的受理乘客被拒載之后的投訴，依法依規追查相關人員的責任，這才是控制部分該做的事；同樣，有乘客掛心出租車司機邊開車邊接單存在安全隱老虎機優惠登入患，那麼，強調安全駕駛的條例和規定懲辦措施，也是相關職能部分的分內之事。一見到有亂象就想叫停打車軟件，既是懶政，也涉嫌越權。
政府部分應該從打車軟件之爭中吸取什麼？一言以蔽之，相信市場的氣力。無論是緩解打車難，還是治理黑車亂象，都曾讓政府部分頭疼不已。如今，相關職能部分沒有做好的事，在幾家商務公司手中得到了完滿謎底，并取得了公共的高度認可，這便是市場的氣力。盡管打車軟件市場還存在這樣或那樣的疑問，但相信跟著競爭漸趨充分和成熟，市場自會在長處博弈中找到保障秩序的平衡點。
至于掛心出租車行業和乘客被打車軟件綁架，無疑有些杞人憂天。打車軟件燒錢戰的實質，是遊戲和阿里巴巴在挪動支付領域的地盤之爭，砸錢補貼司機和乘客同等于廣告費，這些大家早就心知肚明。即便如此又如何？畢竟，用不用打車軟件、用哪一款打車軟件，選擇權終究在用戶手中；而且商務公司更理解用戶至上，非但不會輕易開罪用戶，更有可能連續不斷提拔服務的質量。
打車軟件之爭，恰似一面多棱鏡，它既能讓全社會都看到市場競爭的優勢和活力，也能讓我們看到不合乎邏輯的行政管制的弊病。在當前的機構革新和政府職能轉變過程中，簡政放權是最要點的關鍵詞。無論是打車軟件也好，余額寶等互聯網金融也罷，政府部分擺正自己的位置，相信市場的氣力，天塌不下來。
