跟著近兩年打車軟件的興起，從原本40多款打車軟件的百花齊放演變成目前的嘀嘀、快的雙雄爭霸，市場競爭也趨于白熱化。2024年伊始，嘀嘀打車和快的打車進入史上空前的燒錢大戰，時至今天，戰火漸熄，打車軟件轉戰本地生活。近日，嘀嘀打車就與民眾點評達成合作，在民眾點評客戶端內用戶可以直接用嘀嘀打車叫車，實現了生活消費類場景和打車服務的混合。
并不是嘀嘀打車一家在打通本地生活服務最后一公里上做文章。本年初，生活服務類平臺58同城就與快的打車進行戰略合作，推出打車性能。借58同城在本地化分類信息的專業數據和用戶屬性，快的打車開始拓展本地化生活服務領域。日前,快的打車與原來生活網跨界合作，送福利再度升級。在燒錢大戰激活打車市場后，未來打車軟件勢必須在不同化的服務質量中拉攏更多的用戶資本。
打車軟件補貼熄火
途經3個多月的燒錢大戰，補貼金額一降再降，已經進入后打車軟件時代。補貼的減低對于沖著補貼而去打車的用戶來說，其活潑度必定也會同步減低，而用補貼來加強用戶黏性不是持久之計，打車軟件亟需尋找好的延續方式。
現在兩大打車軟件紛飛將針對乘客的補貼降至3元單，對司機端的補貼，嘀嘀是5元單，快的4元單。部門城市的嘀嘀打車更已取消立減優惠，取而百家樂破解步驟代之的是用嘀嘀添新衣的廣告或改送購物網站現金券。
依據嘀嘀打車的數據，截至2024年3月底，嘀嘀打車已經蓋住了178座城市，每日完工5百家樂 下三路 教學21萬次出行服務。而燒錢大戰中的另一位主角，快的打車在本年一季度，日訂單數也過份623萬單。據嘀嘀打車運營副總裁張晶表示，從本年1月10日啟動補貼活動至今，其用戶數從2200萬增至1億，日均訂單數從35萬增至521.83萬，補貼達14億元。現在，固然每單補貼已比最高峰時下降了三分之二，但每個月依百家樂大小路然得砸下數億元。
業界指出，在燒錢補貼連續降溫后，打車軟件的補貼走到一個百家樂投注風險臨界點，燒錢游戲不可能持久，在打車軟件新黏性措施尚未出臺前，任何一方先于對手解散補貼都可能丟失大批市場。
燒錢大戰將止，競賽生活服務
途經這場史無前例的燒錢大戰之后，打車軟百家樂 纜法 模擬器件也逐步從紅包刺激市場漸漸轉向走不同化服務途徑。繼日前針對老年人提供免費叫車服務后，快的打車于4月17日聯盟民眾斯柯達、雅培集團又推出了關愛孕婦出行策劃，只要是妊娠的女性，都可以享受免費專車接送服務。
另有，打車軟件還在本地生活化高下功夫，嘀嘀打車與民眾點評達成合作，用戶只需在最新版本的民眾點評APP上查詢本地商戶，即可直接通過嘀嘀打車前去商戶所在地，省去輸入地址、跳轉的步驟。而快的則聯手58同城，借58同城在本地化分類信息的專業數據和用戶屬性，拓展本地化生活服務領域。
與此同時，快的打車還聯手原來生活網，用戶只要在採用快的打車軟件后，完工線上支付，系統便會發送原來生活網優惠券到用戶手機。快的打車跟手機淘寶也有合作，手機淘寶上有一個生活頻道，該頻道上有許多本地生活的需求，快的打車將會被放到里面，這樣也能給快的打車帶來一些用戶群。
據滴滴打車總裁張博表示，嘀嘀打車近期將推出可搶單硬件產品，此款硬件產品將安裝在司機的方位盤上，司機需要搶單時可以直接在此硬件上操縱，以提高駕駛的安全性。而快的打車也透露，將啟動跨界合作，聯盟汽車廠商對有特殊需求的群體推出個性化的打車方案。
業界指出，在現金補貼上撬開一定市場后，打車軟件深度發掘細分用戶群，并打造基于打車服務的生態圈。
補貼不再，不同化服務是未來方位
不久的將來，打車補貼終會止步，而沒有補貼的打車軟件，用戶粘性必定會下降，如何增強用戶粘性并攫取客戶剩余價值是打車軟件需要面對的最大疑問。
首要，要想從用戶攫取價值，還是回到根本的供求關系上。在日常的打車需求中存在這樣的現象：一是打車高峰期，不容易叫到車；二是在一些偏遠地域，出租車少。而這時懸賞叫車就派上用場。但尋求優惠是中國市場的特性，懸賞打車勢必須付出高額的費用，而打車軟件可以考慮如影戲卡、購物卡一樣，有一個打車出行卡，通過充值贈予、員會優惠、分時優惠、特定地點優惠等眾多促銷活，提高打車軟件與乘客的粘性。會員制的出現，使乘客轉化為客戶，成為打車軟件公司的客戶資本。假如客戶粘性足夠強，就可以陰礙客戶出行決策。因此假如打車軟件和機場推出優惠活動，然后再與某航空公司合作搞優惠套餐，那麼客戶選該航空公司的航班幾率就大大增加了。
其次，打車軟件也可以拓展更多的需求。如今，在打車高峰期，縱然有打車軟件也不見得就能坐上的士，此時多數人是選擇拼車，而司機也能從中額外收益。假如打車軟件也能在原有服務根基上拓展拼車性能，拼車可以實現規模效應，或者提高乘車效率，不管是規模效應還是提拔效率，都可以實現增值。通過懸賞叫車和拼車服務，可以實現價值鏈內部增價，這也是打車軟件應有的市場價值，實現了打車軟件的造血性能。增值部門用來維系的哥和乘客，但可否實現盈利，還是一個未知數，但至少可以大水平消減補貼成本。
此外，打車軟件還需要試探更多模式的合作。如還可以與電商、團購、旅游網站合作，以打車換積分的方式來吸引用戶，或者在用戶的出行上做文章，周末是都市生活中主要的出行窗口，往往是全家總動員，看影戲、去景點、做運動、走親訪友等等，然而，交通工具的選擇卻成為一個大麻煩，開車者為泊車位而煩，擠公交者覺得不太方便，打車又太貴。假如能推出一份出行套餐把行、玩、食結合起來，為客戶提供完滿的出行策劃，也是不錯的選擇。只有增強用戶體驗，用戶受益才能終極盈利。
