近日，以中西建交紀念號獨特起名的義新歐中歐班列從西班牙首都馬德里鳴笛發車，與從中國義烏同時開出的列車對向而行，以慶賀中西建交50周年。當前，中國國際物流網絡不停延展，既便利了各國同中國的貿易往來，也在完善本地根基設施建設、動員物流行業成長的同時，助力中國與關連國家實現共贏成長。
完善國際物流體系——
時效大幅度增加，本錢卻大大減低
每日凌晨，位于波蘭東部邊境的馬拉舍維奇場站就開端繁忙，場站里到處可見標有中歐班列字樣的集裝箱。數十家來自歐洲各國的物流公司云集于此，辦妥中歐班列運輸貨物進入歐盟后的第一次轉運，再發往歐洲各地。目前，九成進入歐盟的中歐班列都在這里進行轉運。
馬拉舍維奇場站是歐盟最主要的物流集散地之一，目前從中國西部的樞紐都會到馬拉舍維奇的平均運輸時間為8至9天，時效大幅度增加，本錢卻大大減低。中歐班列境外段運營商RTSB波蘭分公司品牌經理喬安娜·庫吉科說。
馬拉舍維奇場站日益忙碌的運輸配景，既是中歐班列日益通暢的印證，也是中國國際物流網絡不停延展的縮影。依據中國國家鐵路集團有限公司的統計數據，2022年中歐班列共運行1.6萬列、發送貨物160萬標箱，同比差別增長9%、10%。目前，中歐班列已經聯通中國境內108個都會，通達歐洲25個國家208個都會，累計開行6.5萬列、發送604萬標箱，是世界上最忙碌的國際貨運線路之一。
中國跨境鐵海聯運班列也閃爍著強盛活力。不久前，西部陸海新通道鐵海聯運班列滿載著100個集裝箱的貨物，從重慶團結村中央站起程，經廣西欽州港換乘海船，將汽車、摩托車、啟動機等產物帶到東南亞。本年春節時期，西部陸海新通道班列開行量同比增幅創積年新高。
2017年9月，西部陸海新通道的前身——中新互聯互通南向通道鐵海聯運常態化運行班列在重慶首發。南向通道以重慶為通道物流和運營結構中央，以廣西、貴州、甘肅、青海等西部省份為要害節點，應用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西通達東南亞以及世界各地，漸漸成為中國西部地域最方便的出海通道。如今，西部陸海新通道不停完善，鐵海聯運網絡已通達新加坡、曼谷、胡志明市等多個東盟國家和地域的碼頭。
跟著《區域普遍經濟同伴關系協約》（RCEP）深入實施，區域經濟一體化加速推動，國際物流需要大幅提升，西部陸海新通道為商戶們提供了更多元的抉擇。有了西部陸海新通道，貨輪從文萊的碼頭起程，經停新加坡到廣西的欽州港，換乘鐵路去往云南、四川、重慶，十分便利。經營著一家貿易公司的文萊商人鄭作亮把文萊的蝦片、咖啡等產物引進中國市場，同時也把中國的沃柑等產物推向東盟市場。走這條通道耗時短，物流費用也很優惠。鄭作亮贊不絕口。
已往，中國西部和東盟的貿易，重要通過中國東部地域碼頭。西路陸海通博不出金新通道或許收縮貿易間隔，減少本錢，有助于增強中國西部地域和東南亞國家在貿易、投資、物流領域的聯系。新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際疑問研討院副傳授李明江表明。
作為東南亞地域最大的航運公司之一，新加坡太平船務運營著欽州—新加坡—泰國—柬埔寨—欽州以及欽州—新加坡—越南—欽州航線。每年的水果收獲季，東南亞的榴蓮、椰青、芒果、香蕉等水果城市搭乘太平船務的船舶運抵欽州，再發往中國各地。太平船務執行主席張松聲表明。
加快海外倉儲布局——
效率、吞吐量、安全系數都有了質的奔騰
哈科特港市奧尼港是尼日利亞第三大碼頭，碼頭內的和聯海外倉里儲存著不少來自本地的農產物。通博娛樂每日早上9點海外倉開門時，一列大大的丁字形團隊早已沿著門前的馬路向兩側延長。門前列隊的是100余輛大卡車，外墻兩側，本地大眾拿著奶制品、飲品、水果等，整潔擺好攤位，還沿著車隊一路兜售。
和聯奧尼港海外倉占地150畝，由深圳市和聯供給鏈控制有限公司運營。2021年4月，該倉被奧尼港地點的河道州執政機構獨特指定為海關監管倉庫，海關、港務局與港口運營商等均在倉內設有辦公園地。商戶們在倉內即可辦妥現場清關、貨物入庫和運輸等任務，打通了快捷便捷的‘一條龍辦公’辦事通道。和聯奧尼港海外倉擔當人胡君楷一邊說，一邊忙著開導貨物裝卸。
比年來，中國海外倉企業數目不停增長。截至2月底，在海關存案的跨境電商海外倉企業已經到達1713家，為跨境物流成長提供了強勁助力。內地電商出口企業先通過海運、陸運、空運等大宗運輸的方式將貨物批量運送至業務地點國海外倉儲存，本地客戶下單后，訂單貨物直接從海外倉進行分揀、包裝、配送，大大收縮物流時間，增加花費者購物體會。
以前貨物都要到公眾港口核辦不同種類手續，光列隊就要一天一夜。此刻在海外倉，貨物隨到隨卸，海關、港務局隨時核辦，一點都不延遲，效率真是太高了！本地從事大宗商品貿易的伊贊瓦卡·艾邁卡表明，和聯奧尼港海外倉建成前，集裝箱放在堆場，一不提防貨物就丟了。此刻控制很規范，存取有序，既高效又安全，再也不必掛心了！
目前，通過和聯海外倉集港、出港的中資企業已達400余家。奧尼港海關副關長阿日瓦介紹，以前奧尼港每天吞吐量為1200余個尺度貨柜，和聯海外倉建成后，吞吐量過份了2000個尺度貨柜。此刻效率、吞吐量、安全系數都有了質的奔騰，期望前程奧尼港成為國際大港。阿日瓦充實期望。
同樣通過中國海外倉企業建設牟取強盛行業成長動力的還有巴基斯坦的瓜達爾港。2013年中國港控接辦瓜達爾港的運營開闢后，就著手建設瓜達爾自由區，海外倉是其主導性能之一。臨沂商城海外投資（巴基斯坦）有限公司是自由區第一家入園企業，在自由區南區建有占地1.45萬平方米的倉儲中央。該公司擔當人介紹，倉儲中央佔有倉儲、呈現、保稅加工等多個性能。跟著免稅政策的實施，將有更多企業入駐自由區并開端開展業務，這有利于實現倉儲中央借助瓜達爾港輻射整個巴基斯坦，甚至是南亞和中東的性能。
在小麥、化肥、液化石油氣等多個與當地經濟民生關連的項目上，瓜達爾港包辦倉儲轉運性能的區位優勢明顯，本錢比擬卡拉奇港、卡西姆港更低，對當地區成長起主要增進作用。巴基斯坦物流商哈吉·拉扎克表明，跟著東灣快速路將碼頭與瓜達爾地域重要公路連結，瓜通博比分達爾港的物流集散中央性能進一步增加。
創建更多成長機緣——
為我們打開了致富的新渠道
日益密集的物流體系連接的不光是運輸網絡，還有中國同各國的經貿配合。越來越多的國家也但願或許借助日益通暢的物流渠道進一步深化對華配合，搭乘中國成長的快車。
上年以來，中歐班列去回程綜合重箱率高位企穩，維持在98%以上的較高程度，不光給沿線國家送去了優質的中國產物，也捎回了更多的歐洲產物，波蘭的乳制品、匈牙利的牛肉、西班牙的火腿等商品因此更多地走上中國的貨架。當前，中歐班列貨物種類已從起初的電話、筆記本電腦等數碼產物，擴張到汽車配件及整車、化工、機電、食糧、酒類、木材等5萬余種。許多但願借助中歐班列進一步打開中國市場的外國客商昂揚不已。
中歐班列給波蘭的許多企業進入中國市場帶來了新的通道。波蘭牛奶商會會長阿格涅什卡·馬利謝夫斯卡說，由于乳制品對物流時間要求對照高，中歐班列是我們擴展中國市場最有力的保障。已往幾年波蘭乳制品在中國市場的販售贏得了優異的成果，也受益于中歐班列在疫情時期的不斷續運營。
波蘭鐵路運輸辦公室副主席馬爾辛·特萊拉表明，中歐班列不光是中歐商貿通道，更是沿線各國經貿配合的紐帶，馬拉舍維奇場站作為中歐班列一個主要的轉運場站，將在前程更好地施展‘歐洲門戶’地理環境位置優勢，在推進中歐貿易中施展加倍主要的作用，也為波蘭帶來更多成長機緣。
西部陸海新通道也為本地企業深化對華貿易配合注入更多動力。比年來，太平船務在廣西的貨量趕快增長。如今中國西南地域生產的工業原料、化肥、礦產物等沿著通道去往東南亞以及其他共建‘一帶一路’沿線國家和地域，此中不乏汽配、太陽能板等高附加值產物，有力增進了本地經濟成長。張松聲表明。
依托西部陸海新通道，越來越多的東南亞企業看到了中國—東盟配合的新機緣。跟著中老鐵路等互聯互通項目標開通運營，鄭作亮方案把更多東盟的產物帶到中國，他還在研討借助西部陸海新通道，使更多東盟的產物搭乘中歐班列直達歐洲。跟著RCEP正式生效實施，鄭作亮切身感受到通關加倍便利，公司出口的貨柜數目大幅上升。路打通了，意味著有更多商機。他說。
中國海外物流網絡不停完善的同時，也造福了本地行業成長，完善民生保障，激活經濟活力通博直播。尼日利亞農業貿易增進會關連擔當人皮斯介紹，決明子是尼日利亞常見植物，但歷久以來大眾并未意識到其經濟代價。途經察訪，和聯公司發明我們的決明子品質極度好，既可作食品，又可以擔任玩具填充物，還可用于工業原料，為我們打開了致富的新渠道。皮斯說。
在和聯公司員工的引領下，本地農夫開端采摘決明子，一些老人、婦女也緩慢參加進來。如今，和聯海外倉雇用本地農夫過份1000人，并租用卡車、拖車100余臺。在我的老家，整個鄉村農夫收入都由於決明子而增長了一大截，很多人不再為買不起食品、小孩上不起學而憂慮了。我們看到決明子就仿佛看到了白色的金子一樣！親自體驗到中方企業帶來的變更，村民伊曼努爾十分感謝。（記者 李欣怡、于洋、劉慧、姜宣、程是頡）
轉自：人民日報
