跟著Uber進駐北京，一場Uber、易到及大黃蜂之間的混戰即將打響，商業叫車的概念剎那成了新的熱門，在資源市場和媒體的熱炒之下，浮躁的中國互聯網行業已然將這一業務視為O2O領域的新機緣。
這讓神州租車、一嗨租車等公司十分尷尬，今日的商業叫車與當年租車公司提供的帶駕服務(租車配司機)本性上如出一轍。但由於涉嫌非法營運，這些重資產公百家樂介紹司早在3年前就叫停了帶駕服務，重心轉回主業租車。
是政策變了嗎？就在2024年，北京、廣東、重慶等地先后出臺了相關律例細則，強調在租賃汽車的同時不能再提供駕駛員，也便是說不能同時出車也出人。顯然，商業叫車仍然存在著法律爭議，幾家公司都只能在灰色地帶中摸索。
遊戲科技還查訪暗訪了北京現在的商業叫車市場，革除政策風險，這一行業在用戶體驗、安全保障及司機訓練等方面仍有著諸多隱患，甚至連根本的保險業務都存在著巨大的風險。
同時，外界盛傳的黑車洗白也并非空穴來風，人車分解之后，在汽車租賃公司和勞務派遣公司的協助下，黑車也能成為正當的營運車輛。此外，越來越多的黑車則直接通過一紙合同和1小時的訓練，速成為商業叫車市場的介入者。
眾多從業人員向遊戲科技表示，改動當前規章、鬆開對汽車租賃公司經營代駕業務的限制是他們目前最強烈的訴求。
但在政策出臺之前，規范司機準入與乘客安全保障等疑問也許才是這個行業亟待辦理的疑問。
涉嫌違法的尷尬身份
本月24日，美國叫車軟件Uber(優步)進駐北京并開始商業叫車業務的試運行，車型包含有疾馳S系、奧迪A6等鋪張轎車。北京作為Uber落地的第一百座城市，其商業叫車業務大部門早已被地頭蛇易到用車所佔有，再加上相對來說業務量較少的大黃蜂，三家商業叫車公司似已成三足鼎立之勢。
兩個月前，深圳市交通運輸委員會客運控制局發出通告，稱不准任何格式的非法營運活動，并將針對Uber開展專項整治行動。深圳市客運控制局局長俞力稱：Uber與租車公司合作不僅提供車輛還提供司機服務，屬于沒有執照場合下提供出租車服務，屬于搗亂出租車營運秩序非法營運。
接納遊戲科技采訪時，易到用車副總裁朱月怡并不以為自身存在法律風險，并且也與黑車劃清了界限。但他也承認現在關于這個市場的諸多政策還沒有明確，易到用車也但願政策能夠盡快推動，究竟我們是行，還機械手臂 百家樂 破解是不行，我們最怕政策上的變動，那樣對業務的傷害是極度大的。
交通出版社2024年出版的《汽車租賃》一書中曾有這樣的介紹：在我國，帶司機汽車租賃處于極度尷尬的身份：在《國民經濟分類》(GBT4754-2024)中租賃業(L73)不包含有附帶操縱人員的租賃、在途徑運輸業(F51)中也不包含有帶司機汽車租賃，帶司機租賃是一個沒有行業歸屬的黑戶。
早在2024年，一嗨租車的帶駕業務被央視等媒體暴露涉嫌違法，微博女王姚晨作為一嗨租車的代言人也，也曾被拖累，獲贈最大黑車公司代言人的名頭。2天以后，神州租車也公佈叫停其所提供的帶駕服務。
就在2024年，北京、廣東、重慶等地還先后通過《北京汽車租賃控制設法》、《廣東途徑運輸控制規則》等設法出臺細則，強調在租賃汽車的同百家樂策略分享時不能再提供駕駛員，也便是說不能同時出車也出人。
親自體驗：司機訴苦收入減低
4月24日，遊戲科技親自體驗了易到用車軟件，司機郭師傅(假名)提前十五分鐘就來到了約定地點等候，車內很整潔，運行叫車軟件的是中控上架著的一臺高檔安卓智能機。
通過在車上的攀談，遊戲科技了解到郭師傅和他的民眾轎車半年前加盟了易到用車，剛開始的收入還能到達5、6千元，但春節后收入下降到3、4千元，每一單大概易到用車要提成25%左右。
司機太多了，易到目前減低門檻了，好多黑車司機也進來了，郭師傅稱，他們司機有著自己的朋友圈和群，具體誰是兼職，誰之前做黑車的都互相清楚。他透露，現在司機的服務質量確切參差不齊，其他司機遲到甚至爽約的事情都在發作著。
在安全疑問上，郭師傅以為司機處于弱勢，他稱前段時間易到用車一個司機載客的時候發作了交通事故，撞車以后車內的安全氣囊也彈了出來，但乘客有易到用車提供的20萬保險，而司機只能自己去修車，我們司機出了事還得自己辦理。
由于掙錢越來越少，郭師傅決意在車再架一臺手機，裝上大黃蜂軟件，這樣能多一些接單的時機，早有其他人這麼干了，不過是再去大黃蜂簽個合同的事，我一直嫌麻煩。
這段旅程共13公里，歷時45分鐘，易到用車上顯示代價為78元，比同樣路段搭乘出租車要貴上一倍。
無效的保單
在上述體驗過程中，遊戲科技曾接收了易到用車一條短信，上面稱特意贈予了一份價值20萬元的華夏易到寬心意外險，保單號為YC2024042*******，并將在服務開始后生效。
而據遊戲科技了解，現在針對叫車應用，還沒有保險公司為其規定專用險種。一些公司現在是通過買入保險公司針對集體旅游的交通險來進行取代。傳統出租車都有保險公司與其合作并規定相應的專用險種。在出現事故時，可以通過保險保證司機與乘客權益的維護。
在保險行業中，保單生效是需要被保人的姓名與證件號碼。而在訂車過程中，遊戲科技從未提供過自己的名字與證件號碼，易到用車又是如何投保的？
隨后遊戲科技致電了提供該保險服務的華夏人壽保險公司，經其工作人員通過系統查詢，這份保單中被保險人的姓名為遊戲科技在注冊易到用車時所提供的一個網名，而地位證號則是以143劈頭的他人地位證號。
此外，經遊戲科技查詢，這份保額20萬元代價1.5元的保單還保了三名其他的乘客，另有三名乘客的地位證號處全部填寫為0000000。
投保人的姓名和地位證號兩個假如有一個前提對不上，都是無法理賠的，由於我們無法核實你們的地位，華夏人壽的工作人員辯白稱，除此外，這份保單的起止時間準確到秒都是相同的，也便是保單剛一開始就解散了，就算是姓名和地位證對上了也沒設法，交通險最短時間也要連續24小時，這份保單基本就沒有生效。
用戶體驗疑問頻出
事實上，除了大多數人并不在意的保單疑問，跟著這一市場的升溫，越來越的體驗疑問在曝光出來：
小賀(假名)是易到用車的用戶，最近幾個月他幾乎天天都要採用易到用車，由於這種商業叫車模式既可以讓我下樓就能坐上車，也可以享遭受較暢快的服務。
真的有服務質量特別好的司機，但我也趕上過極品司機，小賀通知遊戲科技，司機的服務質量確切參差不齊，尤其是攜程投資以后，不只有黑車司機進駐，同時感到易道的司機平均服務質量下降許多。
有一次早上上班，小賀稱自己已經強調了路線，但司機卻沒有溝通的場合下繞到了更堵的一條路，導致他上班遲到。除此之外，遲到了1小時的司機，爽約的司機則都被小賀碰到過。
最氣憤的是有一次，司機一邊開車一邊發短信，我真的覺得這是對我和他本人安全的不擔當任，小賀稱，他自己已經很依賴商業叫車軟件了，假如易到用車不提拔司機服務質量，他可能會考慮Uber、大黃蜂等其他軟件。
相對于小賀，楊小姐每周也要用上一兩次易到用車，而本月22日的履歷讓她出奇的惱怒。由於司機在接她的過程中車上也搭載了其他乘客，讓她無法接納，隨后易到用車在微博上向她認錯。
后來我和易到用車聯系，他們固然認錯了，免百家樂斷龍去了該筆訂單的費用，可是我的精神損失費呢？只能吃一塹長一智了，楊小姐今日說起來仍不滿意。
黑車介入并非空穴來風
易到用車和大黃蜂都是聲稱自己選擇了與第三方汽車租賃公司合作的方式，選擇符合要求的車輛加盟。這種方式可為自身節儉至少上億元的車輛采購以及養護費用，并且也省去車輛過度採用或報廢的后期隱患。而在這種模式下，黑車洗白也變成了一種頗值得研究的現象。
關于有沒有黑車司機加盟易道的疑問，易到用車副總裁朱月怡接納遊戲科技采訪時明確表示不會，她稱易到用車現在所用都是租賃公司提供的有資質司機，而車也是租車公司提供的正經營運車輛，不會有法律風險。
一位自稱曾加入過易到用車訓練的司機XWEN在知乎上發文透露，易道的車目前幾乎90%都是私人車，此中低端車型至少50%以上便是本來的黑車。
XWEN辯白稱，私人車司機加盟的時候，會跟另有一個汽車租賃公司簽合同，把車委托給租賃公司；再跟一個勞務派遣公司簽合同，自己變成司機。所謂的人車分解。易道有活的時候，把活規劃給你，你以人力公司司機的名義接活，然后去和租賃公司借車，但是剛剛好極度幸運便是借到了自己的車。
為了驗證上述說法，遊戲科技也進行了相關查訪，在58同城的徵求板塊，遊戲科技發明了近10條易到用車發表的帶車司機徵求，并強調一定要是有京牌車的司機。在徵求中，易到用車要求司機，駕齡5年以上、認識北京路況，車輛則必要是京牌車輛、5年以內車齡并15萬公里以內。
通過電話，易到用車的趙經理和同事示知遊戲科技只要車不算太舊，沒有什麼大疑問，對于駕齡長短并無硬性要求，無論全職或者兼職，只需要簽個合同就可以加盟。
對于訓練，趙經理稱只是一個多小時，會用手機就沒疑問。隨后，趙經理還強調肯定是司機開自己的車，所以發起選一輛好車加盟易到，由於好車每一單賺的就多。一輛私人車就這樣變成了營運車輛。
這并不是個別現象，北京《法制晚報》就曾大黃蜂一位簽約司機的車是私人車，也并沒有掛靠任何租車公司，屬于嚴格意義上的非法營運。此外，愛拼車、AA拼車在內的多款拼車軟件也被媒體曝出支援乘客與私人車的買賣，大批黑車混跡此中。
從業者寄望政策改動百家樂計算機
據遊戲科技了解，資源市場對商業叫車業務的風險并不在意，易到不只2024年底拿到晨興創投領投的萬萬美元級A輪投資，2024年底又拿到攜程和DCM的6000萬美元B輪投資。而叫車軟件大黃蜂也在創業一年間A輪融到百萬級美元投資，隨后被阿里巴巴旗下的快的打車收購。
但在市場需求強烈、利潤回報率較高的背后，由于缺乏名正言順的法律律例支援，商業用車業務地步頗顯尷尬，合情不正當成為業內人士自嘲的說法，改動當前規章、鬆開對汽車租賃公司經營代駕業務的限制也成為他們的強烈訴求。
關于是否非法營運的政策疑問仍是懸在商業叫車應用頭上的達摩克利斯之劍。但在政策出臺之前，商業用車公司也應當規范自身的線下流程，無論正當經營與否，規范司機準入與乘客安全保障等疑問都是需要亟待辦理的重中之重。
一位樂觀從業者的向遊戲科技表示，打車軟件也曾履歷過政策的封堵，但終極還是達成了均衡，只要需求旺盛，商業叫車業務目前遭遇的疑問早晚都能得到辦理。
但遊戲科技了解，現在商業叫車業務在環球都屬于法律真空，上年洛杉磯市政府也曾以未經允許從事商務運輸服務為由向Uber下達了禁令。除美國本土外，包含有德國柏林、比利時，西班牙等過也公佈Uber的服務非法或給予暫時禁令。
這個市場可否像打車軟件一樣快步向前，還有待時間證明。
