經濟、高效、方便、綠色、安全，2025年根本建成
西部陸海新通道有了施工圖
《十四五推動西部陸海新通道高質量建設實施計劃》（以下簡稱《計劃》）9月2日發行，提出到2025年，根本建成經濟、高效、方便、綠色、安全的西部陸海新通道。東中西三條通路連續強化，通道、碼頭和物流樞紐運營加倍高效，對沿線經濟和行業成長動員作用顯著。
《計劃》細化分離《西部陸海新通道總體安排》（以下簡稱《總體安排》）目的工作，普遍強化要素保障，普遍增強策劃調和，普遍落實義務要求，以更強力度、更實措施、更強敦促，細化實化任務舉措，精確衝破焦點角子老虎機 遊戲王方位、要害領域、單薄環節，推進通道建設上新程度。在2日舉辦的專題報導發行會上，國家發改委根基司副司長周小棋說。
著力補齊主通道和樞紐建設短板弱項
2019年8月《總體安排》印發以來，西部陸海新通道建設策劃推動，各方面成效明顯。
運行質量效益明顯增加。2020年，西部地域至北部灣圖定班列達9條，鐵海聯運班列、中越跨境班列差別開行4607列、1264列，同比增長105、232。北部灣港、洋浦港差別開通內外貿航線52條、33條，與100多個國家和地域實現通航。鐵海聯運集裝箱運量到達23萬標箱，北部灣港、洋浦港集裝箱吞吐量差別到達505萬標箱、102萬標箱。
根基設施網絡連續完善。渝懷鐵路增建二線，一批干線公路建成投運，沿線國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地等設施布局連續優化……東中西三條通路構成的主通道布局初步形成，廣西北部灣國際門戶港初具規模，海南洋浦區域國際集裝箱樞紐港建設進展順利。
物流辦事程度連續增加。本年上半年重慶鐵海聯運一單制提單達290單、貨值3080萬美元。重慶、四川單一窗口重要業務利用率達100，廣西口岸進、出口整體通關時間差別降至5小時和28分鐘。
高程度共建西部陸海新通道，聚焦重要短板和要害拘束，突出更強力度推動落實。周小棋介紹，《計劃》亮點之一，即是著力補齊主通道和樞紐建設短板弱項，跟著通道建設不停深入，沿線運輸量不停增長，原有任務力度和進度難以安適通道高質量成長需求。
為此，《計劃》提出焦點環繞主通道和主要樞紐，有針對性地進一步加速補齊根基設施短板，力求普遍增加通道運行效率和能級。
主通道將通暢高效。到2025年，鐵路西線根本貫通、中線本事擴張、吃角子老虎機歌詞東線連續完善，公路瓶頸路段普遍打通，以鐵路為骨干、高級級公路為增補的干線運輸本事大幅增加，鐵海聯運集裝箱運量到達50萬標箱，跨境鐵路班列到達2000列。鐵路將加速推動三條通道新線建設和既有線改建，本年以來已辦妥關連投資2185億元。國鐵集團貨運部副主任董暉說。
港航本事將明顯加強。到2025年，北部灣國際門戶港、洋浦區域國際集裝箱樞紐港設施性能、辦事配套普遍完善。內地國際航線網絡進一步加密，新增國際航線10條以上。北部灣港、洋浦港集裝箱吞吐量差別到達1000萬、500萬標箱，此中外貿箱吞吐量差別到達200萬、100萬標箱。
普遍增加通道總體運行效率
完善設施是根基，物暢其流是目的。
南向鐵海聯運、國際鐵路聯運是目前西部陸海新通道最重要的物流暢道。保障這條物流暢道的通暢無阻，對于支持南向物流成長，推動破解 老虎機西部陸海新通道建設，增進西部陸海新通道與‘一帶一路’自製 老虎機建設無縫銜接具有主要的意義。海關總署綜合業務司副司長王侃說。
在重慶，目前已形成鐵海聯運班列、跨境公路班車、國際鐵路聯運班列三種重要的通道物流結構方式。截至7月底，重慶經西部陸海新通道已累計運輸超22萬標箱，貨值400億元，物流網絡輻射106個國家和地域的308個碼頭。
在廣西，2020年北部灣港辦妥貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比增速分列全國第二和第一位；鐵海聯運班列開行4607列，比2017年開行之初增長近25倍。本年1—7月，鐵海聯運班列開行量增速超60，繼續維持強勁增長態勢。
《計劃》在鐵海聯運、國際班列班車、航線航班結構等方面提出了更高要求，領會了焦點勤奮方位，突出要增強通道協力聯動與共建共享通道運營結構平臺，普遍增加通道總體運行效率。
推動入口貨物轉關便利化。王侃介紹，西部陸海新通道沿線15個直屬海關，共同創設配合機制，一直致力于優化通道的多式聯運物流監管。
通道沿線內陸海關與口岸海關協力配合，在相符海關關連監管要求的條件下，推動鐵海聯運入口貨物轉關便利化，有效提高了轉關效率。王侃說。
推動多式聯運銜接高效化。重慶著力打通鐵水聯運最后一公里，建成投用果園港、江津珞璜港鐵路專用線，加速建設萬州新田港、涪陵龍頭港進港鐵路專用線。廣西將增開集裝箱遠洋航線，連續提高國際航線密度，擴張集裝箱外貿航線發發發 老虎機蓋住范圍。強化與洋浦港、湛江港深度配合，首創水水中轉、互為干支等航運結構模式。
普遍清除通道運行收費環節
《計劃》要求，到2025年，西部陸海新通道經濟初具規模。數字經濟、金融辦事代價功勞顯著加強。沿線配合共建機制加倍健全，開放程度顯著提高，行業園區建設成效明顯。
告竣這一工作目的，必要繼續增加通道綜合辦事程度。
降本錢，多個環節仍需發力。《計劃》提出普遍清除通道運行收費環節，推進碼頭、鐵路站場等運營主體和口岸優服提質降費。董暉介紹，國鐵集團對通道內鐵路運輸賜與了全面運價優惠，本年1—8月已累計減低物流費用約2億元，此中運費優惠約18億元。
西部陸海新通道運輸涉及海運、鐵路、公路、碼頭、內陸堆場等多個承運主體和運輸環節，陰礙全程運輸本錢的因素許多。董暉表明，下一步將繼續賜與新通道班列優惠運價，維護班列價錢不亂。我們也但願各方共同加大支持力度，綜合施策，減低全程物流本錢，增加西部陸海新通道競爭力和可連續成長本事。
優辦事，加速物質要素聚集。重慶市口岸物流辦副主任肖文軍介紹，重慶搭建了國際貿易單一窗口13+1區域配合平臺，本年上線全國首個跨境金融區塊鏈辦事平臺西部陸海新通道融資總結利用配景，為物流企業融資超4億美元。
強配合，不停增加貿易便利化程度。王侃介紹，海關總署在南寧海關設立東盟國家官方證書核對試行中央，目前已實現與越南水產物、泰國水果等焦點商品檢修檢疫證書信息核對。
該體制上線以來，已核對電子證書信息5500余條，在大幅增加邊境口岸證書核對效率的同時，有效減低假證流入危害。王侃表明，下一步將不停擴張與東盟國家國際配合范圍，增進和增加貿易便利化程度，增進國際貿易康健有序成長。（記者 陸婭楠）
