蘋果、樂視要進軍汽車領域的近來在業內觸發熱議，一些業內人士以為，無論汽車的未來走向何方，傳統廠商的身份都將難以撼動，而另一些人士表示，汽車制造業需要 “外行”來更好地促進創造。
蘋果要造車？這回是真的
業內對于蘋果涉足汽車產業的傳聞卻由來已久，但這回可能是真的了。
近日，《華爾街日報》援引多名人士的話稱，蘋果首席執行官蒂姆·庫克大概1年前批準了一個汽車研發項目，指定分管產品設計的副總裁史蒂夫·扎德斯基領導研發，授權他組建一個最多1000人的研發團隊，在間隔蘋果公司總部數公里的一個基地工作，重要研究方位是機械人專業以及和汽車制造相關的金屬和材料解析等。
扎德斯基加盟蘋果公司前是美國福特汽車公司一名工程師。而認識內情的人士說，這個研發團隊已擴充至近千人，正共同介入一個代號為“泰坦”的項目研發。眼下，設計團隊已初步設計出形似小型旅行車的方案。
除了從公司內部抽調精兵強將外通博娛樂城專屬活動，蘋果還不惜從汽車產業巨頭引進人才。上年9月，德國梅塞德斯-疾馳汽車公司北美研發中央首席執行官約翰·容維爾特跳槽至蘋果公司。
蘋果公司歷來珍視保密，在新品發表前很少對外界透露線索。但人士以為，以蘋果大規模招兵買馬和研發團隊涉及人員的等級來判定，公司這次是“玩真的”。近期，蘋果高層控制人員還曾飛赴奧地利，與高檔汽車制造承包商麥格納國際公司高層舉行了會晤。
梳理發明，這次蘋果要造車的傳聞真正走進民眾視野是從本年2月份開始的，那時有人發明，一家名為“蘋果電動汽車”的公司獲得了專利。隨后又有媒體，蘋果可能組建了名為SixtyEight的公司秘密研發電動汽車，甚至還指出該項目的代號為Titan(意為“泰坦”，希臘神話中的天神、巨人)。
對于這些傳聞，蘋果公司現在并無任何回應。不過，假如清點蘋果的業務，和汽車交叉的場所并不少。
依據《喬布斯傳》紀錄，喬布斯本人對于汽車充實懇切，他曾多次在泊車場觀摩差異品牌車型的設計，以從中尋找消費類電子產品的設計靈感。2024年，蘋果正式發表了名為carplay的車載系統，這個系統可以與iPhone進行對接。此后，包含有寶馬、疾馳、通用、本田和當代等汽車廠商都表示支援carplay系統。目前，蘋果已深度參與了汽車行業，和汽車廠商的合作也在連續不斷加深。
業界人士以為，依照蘋果“把最好的軟件裝在最好的硬件里”的一貫作風，縱然支援其他車型採用carplay，也不去除蘋果自己會研發汽車。最關鍵的是，蘋果目前足夠有錢，過份7300億美元的歷史性市值也讓蘋果進入汽車領域沒有資金上的困擾。
目的在于搶占“進口”
實在選擇造車，并不但是蘋果一家的方法——特斯拉已經勝利證明白硅谷公司也可以在汽車行業勝利，而Google已經在嘗試推出無人駕駛車輛，專車服務公司Uber同樣介入到無人駕駛的研究中，就連內地的樂視也都公布了自己的造車策劃。
現在，樂視在美國硅谷創建了樂視互聯網智能電動汽車研發基地，來自特斯拉、寶馬、波音、通用等知名企業的10多位頂級專家和260多人的研發團隊正在夜以繼日地與時間賽跑，策劃于2024年推出第一代互聯網電動汽車。
據介紹，樂視互聯網電動汽車采用環球領先的動力電池成組專業及進步電池熱控制系統，單車的二氧化碳排放量將進一步減少。同時，它還是一個挪動智能終端設施，成為互聯網的一個鏈接節點，所有的服務與交互都可以通過樂視云平臺提供。不僅如此，還能通過智能導航協助用戶選擇最優出行途徑，減少行駛里程緩和行及堵車帶來的大批怠速排放。
實際上，特斯拉的勝利證實了在電動車設計制造方面，IT企業比擬傳統車企差距并不大。由于摒棄了傳統的內燃機這一大塊專業壁壘，IT企業只需要辦理電機、電池等要通博娛樂城最新活動點專業，而設計層面比擬也加倍容易，唯一需要找外助的，應該是在底盤調教和制造流程標定等方面。
另有，IT互聯網企業之所以選擇汽車，是由於對他們而言，“進口”正變得越來越少，而最為傳統的汽車行業現在卻照舊是“孤島”般的存在，幾乎所有車輛在採用中對于IT互聯網企業的功勞值都極低，這也就成為了各家IT互聯網巨頭試圖搶占的“新興市場”。
更主要的是，汽車行業是少有的“大規模、低創造、高價值”的行業，僅僅一個特斯拉就可以讓傳統汽車企業感覺被推翻的可能。2024年，環球汽車銷量在8700萬輛，固然和智能手機或者電腦行業的銷量差距巨大，可是汽車單車價值卻遠遠高于現在IT企業的任何一款消費類產品，而且雷同于中國、東南亞等市場還具有巨大潛力。
現在來看，蘋果策劃依附自己的氣力打造一款整車可能是由于迫于股東壓力。蘋果CEO庫克一直遭受華爾街質疑——目前的蘋果仍然吃著喬布斯時代的老本，嚴重缺乏創造才幹。而進入正處在變革期的汽車領域，無疑將可能為該公司帶來更大的發展空間。這個舉動，有可能帶領蘋果股價迎來新一輪上揚。
從自身發展看，蘋果如今已與多家汽車制造商合作，推出了手機映射性能的CarPlay車載系統。不過，其在實際應用中的推進十分遲鈍。此外，CarPlay現在只是“寄生”在汽車已有的框架內，蘋果在其應用平臺和用戶體驗上尚不具備太虛言語權。假如推出自己的汽車，一定將如庫克所言，充分實現iOS 在車內空間與外部世界的無縫鏈接，從而獲得更多的消費“進口”。
樂視的方法則是，但願復制之前超級電視“平臺+內容+終端+應用”的模式，打造一個垂直整合的汽車互聯網生態系統。
業界反映不一
作為環球最受關注的企業之一，從iPhone、iPad到最新推出的Apple Watch，蘋果每一次推出新產品都會得到掌聲和粉絲們的“尖叫”。這一次，場合卻似乎有些差異。
固然媒體對蘋果可能的舉動大都給予了贊許，但不看好其前景的也不少。比如，英國《經濟學人》的觀點是，無論汽車的未來走向何方，老牌廠商的身份都將難以撼動。
而傳統汽車業界對“蘋果要造車”的反映也不一致。雷諾-日產聯合董事長兼首席執行官、歐洲汽車工業協會會長卡洛斯-戈恩極度迎接蘋果入局。戈恩稱，蘋果的參加會大大提高人們對于電動汽車的認知和接納水平，因此會間接提振包含有日產Leaf這些車型的銷量。
戴姆勒AG和梅賽德斯疾馳公司董事長蔡澈博士的觀點卻截然差異，他以為，蘋果制造一款汽車產品的完全是無中生有，“假如目前有傳言稱戴姆勒或者疾馳策劃開闢一款智能手機產品的話，蘋果恐怕不會因此而感覺寢食難安，而目前的場合就是如此。”
蔡澈說，由于蘋果、google等科技公司并沒有單獨生產汽車的才幹，他們勢必會與傳統廠商進行合作。此外，這些科技公司在設計汽車方面也沒有太多經驗，因此不會對傳統汽車廠商造成基本性的陰礙。
“固然電動汽車市場擁有更好的時機，但蘋果應該盡量避開這一業務”。通用汽車前CEO丹尼爾·埃克森也“勸”蘋果，“許多人都低估了汽車制造行業，假如我是蘋果的股東，我會對這家公司進入低利潤率的重工業制造業務前景產生極大的懷疑。汽車制造商需要把鋼材變成汽車，而蘋果卻對此一無所知”。
內地的聲音同樣也不在一個“頻道”上。中國汽車工業協會顧問杜芳慈稱，現在電動汽車存在的電池續航里程短、昂貴等疑問，對于IT互聯網企業來說也是一樣的，同時IT互聯網企業比擬于汽車企業也有許多弱項。所以蘋果究竟能不能勝利，“走著看”。
比亞迪董事長王傳福直言：“互聯網自己的硬件設施都變更不了，怎麼能變更汽車的設施呢？汽車屬于傳統的制造行業，互聯網并不具備推翻的前提。”
而中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭表示，目前傳統汽車專業已經極度成熟，蘋果也完全可以通過收購大型汽車廠商并結合自身關于智能電子等優勢重新定義汽車。未通博娛樂城優惠卷來IT互聯網企業參加汽車行通博娛樂城優惠查詢業將會帶來巨大的產業規模，甚至過份手機，帶來全新的汽車時代。
汽車行業解析師張志勇則解析稱，一方面，智能汽車是需要爭奪的下一個端口，爭先入局的將有望拓荒新通博娛樂城優惠活動的天地；另一方面，跟著智能化趨勢的發展，傳統汽車制造商也的確需要蘋果樂視這樣的“外行”來更好地促進創造。
