滴滴、快的投入10億補貼專車用戶，大手筆補貼讓人咋舌。此番補貼，滴滴、快的意在發展專車用戶，但無知滴滴、快的大舉進行補貼戰之時，是否也看到了補貼減少之后司機的“不安分”和乘客的訴苦？
在過去一年，從打車大戰到專車大戰，滴滴、快的不斷續通過、支付寶、微博等各自渠道發放打車、專車代金券。但兩方在本年2月14日合并，投資者稱合并能夠減少不必須的資本糟蹋，將更多資本投入到產品創造上。言下之意就是補貼和獎勵會減少，包含有對司機和用戶的。
可是，合并之后，司機訴苦“收入低”、“想退出”的聲音，用戶們聽得還少嗎？專車司機在與筆通博娛樂城優惠活動者聊天時透露出，革除每日需上交的180元“份兒錢”(滴滴此前辯白稱其為代收的租車款)，司機和滴滴為7：3分成。而在周流水到達3600元以上時，司機才能獲得滴滴公司的相應獎勵，即收入3600-4500元，獎勵600元；4500元以上，獎勵900元。兩家一合并，對司機的審核也會日益嚴格，滴滴還對旗下專車司機創建剔除機制，每兩周會剔除一批流水在最后10%的司機。此外，滴滴還制定搶購一定單數司機才能領取補貼。
所謂上有政策，下有對策。看似嚴格、能夠激勵司機積極搶單的一些制定，實則存在“漏洞”可鉆。當補貼減少直接導致司機收入減少時，司機就會鉆這些漏洞，到頭來是用戶遭殃。最代表的就是，滴滴上的出租車難叫，叫專車卻被放鴿子。
以前，是路邊停空車，可是一問，都是被叫了；目前是打車軟件叫不到車，一出門路上空車嘩嘩的，隨手招就能停。為什麼？這便是出租車司機在鉆空子。前不久有出租車司機跟筆者訴苦：滴滴打車目前每日要搶夠20單，才給司機18元錢獎勵；搶單的補貼也很亂，一天變一個制定，以前每一單都能接收獎勵，目前卻時有時無，時多時少，有時候等得久一點，補貼就多。因此，許多司機為了拿到更多補貼，往往把下單的用戶“晾”久一點，等到滴滴為這一單發出較高補貼再下手搶。
筆者身邊還有這樣一個範例。張小姐用滴滴打車叫不到出租車，急于趕路，便嘗試了專車服務。專車司機接單后，而滴滴打車通博娛樂城會員優惠軟件顯示司機間隔張小姐只有2分鐘旅程。但等候了快要15分鐘后，仍不見專車司機到來，張小姐打電話查問，司機卻通知張小姐：他看錯了開到其它場通博娛樂城專屬活動所去了。最后張小姐乘坐了其他交通工具，司機也沒有再聯系張小姐。事后張小姐想起來要取消該訂單時，卻發明已經不能取消，而且竟然要付15元的起步費。沒有坐車卻要付起步費，張小姐懷疑司機為了拿紅包，接單后居心不載客也不取消訂單。筆者聽到不少這樣的吐槽：司機搶單不接客，只是為了拿獎勵紅包。滴滴方面臨此的辯白是，存在這樣的可能，有司機為了湊夠單數，看見乘客不取消也居通博娛樂城活動查詢心不予理會，過一段時間后系統自動跳轉，那麼乘客就不能取消訂單，遭遇這通博娛樂城節日活動種場合用戶可以向客服投訴。
如此種種疑問，一點一滴削弱著用戶對叫車軟件的好感度。千里之堤毀于蟻穴。滴滴打著“將部門出租車用戶發展成專車用戶”的算盤，可用戶還沒有盤整過去卻已經滿腹牢騷。接二連三體驗下降，用戶黏性也會下降，甚至可能會卸載軟件，將之永久“打入冷宮”。再者，專車客戶群相對高檔，更講究服務而非代價。如今不注意補缺服務上的“漏洞”，卻大推補貼戰，豈非本末顛倒？滴滴專車，攘外同時也莫忘安內。莫柳
