通博娛樂城優惠活動_快滴10億補貼專車背后司機抱怨多用戶難叫車

滴滴、快的投入10億補貼專車用戶,大手筆補貼讓人咋舌。此番補貼,滴滴、快的意在發展專車用戶,但無知滴滴、快的大舉進行補貼戰之時,是否也看到了補貼減少之后司機的“不安分”和乘客的訴苦?

在過去一年,從打車大戰到專車大戰,滴滴、快的不斷續通過、支付寶、微博等各自渠道發放打車、專車代金券。但兩方在本年2月14日合并,投資者稱合并能夠減少不必須的資本糟蹋,將更多資本投入到產品創造上。言下之意就是補貼和獎勵會減少,包含有對司機和用戶的。

可是,合并之后,司機訴苦“收入低”、“想退出”的聲音,用戶們聽得還少嗎?專車司機在與筆通博娛樂城優惠活動者聊天時透露出,革除每日需上交的180元“份兒錢”(滴滴此前辯白稱其為代收的租車款),司機和滴滴為7:3分成。而在周流水到達3600元以上時,司機才能獲得滴滴公司的相應獎勵,即收入3600-4500元,獎勵600元;4500元以上,獎勵900元。兩家一合并,對司機的審核也會日益嚴格,滴滴還對旗下專車司機創建剔除機制,每兩周會剔除一批流水在最后10%的司機。此外,滴滴還制定搶購一定單數司機才能領取補貼。

所謂上有政策,下有對策。看似嚴格、能夠激勵司機積極搶單的一些制定,實則存在“漏洞”可鉆。當補貼減少直接導致司機收入減少時,司機就會鉆這些漏洞,到頭來是用戶遭殃。最代表的就是,滴滴上的出租車難叫,叫專車卻被放鴿子。

以前,是路邊停空車,可是一問,都是被叫了;目前是打車軟件叫不到車,一出門路上空車嘩嘩的,隨手招就能停。為什麼?這便是出租車司機在鉆空子。前不久有出租車司機跟筆者訴苦:滴滴打車目前每日要搶夠20單,才給司機18元錢獎勵;搶單的補貼也很亂,一天變一個制定,以前每一單都能接收獎勵,目前卻時有時無,時多時少,有時候等得久一點,補貼就多。因此,許多司機為了拿到更多補貼,往往把下單的用戶“晾”久一點,等到滴滴為這一單發出較高補貼再下手搶。

筆者身邊還有這樣一個範例。張小姐用滴滴打車叫不到出租車,急于趕路,便嘗試了專車服務。專車司機接單后,而滴滴打車通博娛樂城會員優惠軟件顯示司機間隔張小姐只有2分鐘旅程。但等候了快要15分鐘后,仍不見專車司機到來,張小姐打電話查問,司機卻通知張小姐:他看錯了開到其它場通博娛樂城專屬活動所去了。最后張小姐乘坐了其他交通工具,司機也沒有再聯系張小姐。事后張小姐想起來要取消該訂單時,卻發明已經不能取消,而且竟然要付15元的起步費。沒有坐車卻要付起步費,張小姐懷疑司機為了拿紅包,接單后居心不載客也不取消訂單。筆者聽到不少這樣的吐槽:司機搶單不接客,只是為了拿獎勵紅包。滴滴方面臨此的辯白是,存在這樣的可能,有司機為了湊夠單數,看見乘客不取消也居通博娛樂城活動查詢心不予理會,過一段時間后系統自動跳轉,那麼乘客就不能取消訂單,遭遇這通博娛樂城節日活動種場合用戶可以向客服投訴。

如此種種疑問,一點一滴削弱著用戶對叫車軟件的好感度。千里之堤毀于蟻穴。滴滴打著“將部門出租車用戶發展成專車用戶”的算盤,可用戶還沒有盤整過去卻已經滿腹牢騷。接二連三體驗下降,用戶黏性也會下降,甚至可能會卸載軟件,將之永久“打入冷宮”。再者,專車客戶群相對高檔,更講究服務而非代價。如今不注意補缺服務上的“漏洞”,卻大推補貼戰,豈非本末顛倒?滴滴專車,攘外同時也莫忘安內。莫柳

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