愚人節轉發最多的，有一條便是快的打車要引入大黃蜂做“一號校車”，讓家有學童的一眾父母很是興奮了一陣。不過，據錢江晚報求證，“一號校車”現在還只停留在設想階段。
可昨天快的旗下一號專車發表可就不是“設想”了——打著“非營利性搭車服務”旗號的“一號快車”在上海、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、天津7個城市正式同步上線，隨后將在多個內地城市陸續展開。
來看看它的幾個關鍵詞：公益特征、乘客的所有付費都歸車主所有、軟件平臺將不收取任何費用……是不是覺得和和專車市場上的另有一位小同伴——優步推出的“人民優步”有不少相似之處？
那麼，“一號快車”的入場，會不會打破現在的市場格局？之前“人民優步”備受的“黑車爭議”，會不會同樣在它身上出現？
杭州的“專車戰場”硝煙再起——
體驗：
代價更親民，短間隔比的士更便宜
“一號快車”現在內置于一號專車的APP中。打開“一號專車”，輸入出發點、目的地，在提交訂單前，頁面上會有“一號通博娛樂城註冊教學快車”的選項。通過“一號快車”，你可以聯系到愿意分享車輛、合乘出行的車主，兩方分擔相應的用車成本費用即可。
據“一號快車”相關擔當人介紹，與通博娛樂城註冊失敗快的旗下的一號專車比擬，一號快車最大的區別在于強調公益特征，平臺下的車子都是私人車，乘客的所有付費，都歸車主所有，軟件平臺將不收取任何費用。因此它的代價也更為親民。
晚報選擇“一號快車”，上面有它的代價詳情：起步價為零，每分鐘03元，每公里19元，最低消費10元。這個代價與優步的“人民優步”代價相同，比杭州的出租車還便宜。
輸入出發點“浙江日報”，目的地“紅石板社區”，一號快車預估的代價是16元，而一號專車代價最低的智選車型(起步價15元，每分鐘05元，每公里29公里，最低消費15元)，預估的代價是41元。兩者代價相差兩倍多。
一號專車的車型差異，代價也不一樣，以最便宜的經濟型用車來算計，起步價為15元。一號快車則是依照公里數與時間合并計價：19元公里乘以公里數+03元分鐘乘以分鐘時間，才是乘客需要支付的總額。最低收費10元。
這樣算起來，“一號快車”相當于專車的實惠版。假如是短間隔搭乘，它甚至比平凡出租車更便宜。
“快車”入市
乘客的哥立場冰火兩重天
“一號快車”上線的一出，市民何女士立刻就在自己的朋友圈里發表這個信息，附加的留言是“兄弟姐妹們，比出租車還便宜的專車又來一家。”底下，小同伴們立馬留言無數，一片歡欣雀躍。
何女士是個“無車族”，之前出行許多時候都會選擇打車，而且前段時間根本都用“人民優步”。她給出的原因很實際：代價便宜，車況好。“目前有了一號快車參加，代價與人民優步一樣，今后打車還可以多一種選擇，對于乘客來說，是個利好。”
一邊，乘客興高采烈。可是，另有一頭，出租車司機們的立場卻耐人尋味了。
的哥孫師傅在杭州開出租車有7年，目前開夜班。最近，他和老鄉們的話題一直繞不開“專車”。許多伴同都在考慮改行做“專車師傅”。
“專車對我們的沖擊其實太大了，生意和之前比差了20%-30%。特別是人民優步，代價比出租車還便宜，目前又來一家，我們的生意都被他們搶光了。”
不過，讓孫師傅和伙伴們不服氣的是，“有些專車基本便是私人車，不用像我們一樣每日交份子錢，這跟黑車有什麼差別？”
運管展現立場：
嚴禁私人通博娛樂城註冊送金額車運營專車
和“人民優步”相同，“一號快車”也是打著“合乘”的旗幟入市。這樣的模式一直飽受“黑車洗白”的爭議。之前，晚報在采訪時，也發明有“人民優步”司機以“拼車”名義，行“黑車”之道。
杭州市交通運管部分工作人員通知，拼車需要知足兩個前提，一個是有車，另一個是無償，“為了環保以及交通擁堵，大家都順路的場合下選擇拼車。”
那麼，開著私人車以“拼車”名義去做“專車司機”，究竟合不合規呢？
對此，杭州市運管局交通律例處處長何廣云明確辯白說：“車輛是非營運車輛，從事相關運營，收取現金，包含有支付寶買賣、支付等道路，或以油費、過路橋費等名義收取的通博娛樂城註冊送紅利一切有價證券，都屬于非法營運。”
截至現在，市交通運管部分已查扣14輛以“專車”為名從事非法營運的私人車，并已對此中12輛各處以1萬元的行政處罰。另有兩輛還在立案查訪中。
不過，運管部分表示，私人車充當專車，查處有兩個難點。一是發明難，違規車輛表面與私人車沒什麼區別。第二，取證難，常常會遭遇查訪不配合，而且相關訂單數據也不掌握。不過，有業內人士指出，這樣的執法尷尬在《杭州市網絡買賣控制暫行設法》本年5月1日實施后，有望改良。
“這個設法里制定，第三方網絡買賣平臺經營者和為網絡買賣經營提供物流、網絡接入、服務器托管、虛擬空間租用、網站網頁設計制作等服務的經營者，應當幫助市場監視控制部分和相關行政控制部分查處網絡買賣中的違法行為，提供網絡經營者的主體資格、買賣數據等資料，不得隱瞞事實，不得謝絕、阻撓。這樣一來，執法部分今后就會有相應的信息保障。”
快車回應：
司機和預備前提都有明確制定
3月26日，杭州運管第13次約談滴滴專車、一號專車、Uber、神州專車、易到用車5大專車平臺。那時也有專車企業表示，人民優步采取的低價謀略，訂單量在短時間內得到了一個快速的增長，使得其他專車平臺陷入尷尬。
那麼，一號專車這次推出“一號快車”是不是為了重新奪回流失的市場？
一號快車表示，一號快車的服務宗旨是非營利性搭車服務，重要針對有出行需求可是但願代價更為平民化的用戶。它最大的通博娛樂城體驗金活動優勢是可以借助社會閑置車輛和運力，緩解城市高峰期運力短缺的現象。
對于許多人拿“一號快車”和“人民優步”作對照，一號快車表示，固然兩者代價相同，可是有區別。
“人民優步的司機平臺上在接單時是看不到乘客的目的地的，可是我們的司機平臺上有目的地顯示，司機可以依據實際場合來判定，是否順路。”
另有，一號快車表示，他們對司機和車輛的準入前提都有明確的制定。
“首要，司機愿意將車輛共享出來給市民進行合乘；三年以上的駕齡(駕照)，無任何犯法或不佳紀實；上崗之前還要針對軟件採用、駕駛專業和路況認識水平、服務禮儀、尺度和意識進行嚴格的訓練和測驗，通過后才能上崗。所有的車輛要求5年以下，車價10萬以上。”
另有，一號快車乘客可享受和一號專車乘客等同金額的保險待遇。浙江工業大學教授吳偉強：專車市場要靠規范靠口碑不能變味營運
對于專車市場的這抹硝煙，一直關注著杭州交通體系發展的浙江工業大學教授吳偉強覺得，當代人對出行需求越來越多樣化，“專車”的發展體現了市民對約租車的需求，不能一棒子打死。
“一號快車打出的服務牌是“合乘拼車”，軟件提供平臺，不收取任何費用。
拼車乘客通過平臺找到愿意提供拼車的車輛，這點我個人以為很好，這樣可以倡導綠色出行，更大水平地優化出行資本。”
可是吳偉強也以為，假如在實際操縱過程中“變了味”，有私人車不以拼車合乘為條件，黑車洗白，非法營運，這就有違現行的法律律例。
那麼，怎麼讓專車更好地發展？
吳偉強覺得有兩點需要注意，一個是政府部分應該跟上時代變化的韻律，盡快出臺相應的法律律例。第二，專車企業也必要自律，依附有序競爭、自身的規范控制以及乘客的口碑取得市場。
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2024-10-20
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