“進化”還是“代替”？
“專車”業務在中國市場上蓬勃發展，但頭頂的政策利劍卻仍然懸在上空。面臨用戶出行的客觀需和解政策合規的必定要求，差異的專車平臺在業務方位上已經產生了分歧。尤其是在對待出租車行業的立場上，是“合作共贏”還是“改善代替”，廝殺劇烈的專車平臺已經朝著十字路口的兩邊走去。
出行平臺VS出行工具
事實上，在業務模式誕生之初，滴滴快的和Uber就采取了差異謀略。作為內地打車軟件的鼻祖，滴滴快的趕快占領市場，并獲得用戶肯定的理由正是由於得到了出租車群體的大力支援。無論是針對用戶和出租車司機兩方的補貼大戰，還是手把手教會司機如何採用打車軟件合乎邏輯安排路線、減低空駛率。出租車行業一直是支援滴滴快通博娛樂城攻略的發展壯大至今的強盛氣力。隨后，滴滴快的為了知足差異層面用戶的出行需求推出了“專車”業務。但“專車”業務的定價是出租車代價的15倍左右，目標用戶也是商業、高檔用戶的增量市場。現在，滴滴快的平臺上不僅有出租車，還有專車、順風車，據悉通博娛樂城最安全滴滴快的還將上線“代駕”業務。
比擬之下，Uber采取了單一的經營模式，即通過Uber，任何人都可以採用自己的私人車提供出租車服務。Uber的接單邏輯極度簡樸，指定離乘客最近的司機接納服務。但在一些超大型城市，司時機因掛心路線過于偏遠而取消訂單。對乘客而言，一旦系統派出的車型乘客不滿意，也可以隨時取消。
錯位經營VS 正面沖擊
Uber在華的謀略延續了其海外傳統，本年3月，紐約市出租車和鋪張轎車委員會編輯的數據顯示，Uber的興起已經毀滅了傳統出租車行業。而在紐約、倫敦等多地，Uber司機與當地出租車司機的沖突也頻頻見諸報端。
最近一周，多家專車平臺“遇到”了來自監管層面的約談，對此，中國的本土企業滴滴快的與“外來的和尚”通博娛樂城贏錢玩法Uber同樣采取了差異的做法。上周一，滴滴快車主動暫停了已經進行了兩周的“周一免費做專車活動”，并發布公告稱將依照相關部分的要求進行自查整改，開展正當業務，同時進一步加強與政府部分合作，創建數據監測平臺并與政府部分對接，開放平臺通博娛樂城推薦連結人員通博娛樂城推薦優惠、車輛及訂單相關數據信息。而另一方面，網上有稱杭州、廣州路段出現大面積擁堵，疑似因Uber司機不滿監管層面打擊專車觸發沖突所致。
進化創造VS 全面代替
在對待出租車行業的立場上，滴滴快的與Uber采取了完全差異的做法。本年5月，滴滴快的平臺公佈推出“poered by di”的出租車進化策劃。短短兩周時間，已和全國20多個城市的近百家出租車公司達成初步合作意向。“poered by di”策劃的主旨是將互聯網專業和大數據手段引入出租車行業，協助出租車司機提高收入。近日，上海市交通委、市四大出租汽車企業和“滴滴打車”三方互開大門，共同合作，打造出租汽車行業平臺。而Uber卻呼吁“撲滅出租車”。比擬之下，滴滴快的提出的“進化出租車”更符合國情、更容易被市場接納。
北京晨報 韓元佳
