劉樂發明，下面這幫司機牢騷越來越多，越來越管不動了。
作為快的、滴滴兩大專車平臺在北方某一線城市的一名司機控制員，劉樂苦笑說，自己基本就不是外界以為的控制層，每日的工作不外乎處理原快的平臺自營車輛的違章事故、開會告訴、分賬糾紛，聽他們吐槽考核尺度的趨嚴，份子錢的單列，以及隨之而來的凈收入下降。
最近他的工作又多了一項給不愿轉移到滴滴平臺的司機解決離職、退車、補償。
經濟觀測報歷時半個月查訪了解到，從4月下旬起，上海、杭州等地專車平臺已相繼發作自營車輛司機停工事件。4月28日，130余名一號專車平臺上的自營車輛司機開始停工，拒不交車，陸續到一號專車上海總部反應訴求。
舊日坐看出租車公司遭抗議的專車平臺，如今也要面臨自家專車司機的惱怒面孔。而飽受困擾的，不是因純私人車模式頻遭各地查處的優步(Uber)，而是合并后市場份額位居內地第一的滴滴快的專車。
不滿周歲的專車服務，如今走到了運氣的十字路口。
份子錢單列
專車司機的運氣，從4月中旬開始變更。彼時，間隔快的、滴滴公佈合并不到兩個月。上海公司公佈，5月4日在快的旗下一號專車履行鳳凰策劃。這意味著：考核模式上，快的正式向滴滴靠攏。
依據經濟觀測報獲得的鳳凰策劃考核方案：車輛租金定為210元天(每周按六天算計，國家法定節假日不扣除租金)，日薪為95元(每月按25天算計，只要完工1單天即可獲得)。在司機們看來，兩者相抵扣之后的班費為115元天，被駕駛員俗稱為專車份子錢。
除了車租費的單列，專車平臺還推出了末位剔除制：每周實行一次，按流水排名，剔除最末5%-10%的駕駛員。滴滴公司上海運營擔當人陳振偉說，平臺整體切換前夜，一號專車共有400名左右的租賃公司自營車輛駕駛員，這意味著，很快就會有40名左右的駕駛員被剔除。
上年8月，還處在市場推廣期的專車平臺，可不是這麼說的。
一號專車杭州自營車隊某隊長袁法寶說，一開始他們允諾睡到天然醒月薪輕松過萬。在兩方合作的蜜月期里，專車司機的根本工資為1600元月，洗車費225元月，無服務投訴、無交通違章的司機還有1000元月的績效獎金；專車平臺與司機四六分成，班費(俗稱份子錢)由平臺從分成中直接扣，無需司機額外支付。生意好的時候，行內月薪確切有一萬一，最高的還有一萬五。他說。
如今，合并后占中國專車市場份額高達783%的滴滴快的，決意對租賃公司的自營車輛司機施以更嚴苛的考核方案。杭州一號、滴滴專車3名受訪的離職司機表示，受此陰礙，本年以來，月收入有了3000到1000元不等的下降。
我們還不如出租車司機！在上通博娛樂城玩法心得推薦海強生、民眾出租車公司待過10年以上的楊逸說，上海五大出租車的司機每月起碼也能賺個8000塊左右，而依照同樣工作時長，專車司機只能凈賺5000多。
楊逸的工友郝駿說，過去接的大多是商業人士，如今為完工360通博娛樂城玩法0元周的流水考核，只能接那些出租車不愿干的垃圾單，要不便是遲早高峰一大半時間堵在路上，要不便是要跑特別偏的場所再空駛返來。楊逸的工友酆志瑋、朱建達、張衛兵、周穎、譚志榮、賀勇、陳冬梅、陳龍均表示，也有雷同場合。通博娛樂城遊戲推薦
滴滴快的合并后，司機端的整合升級是理所應當的。滴滴快的公眾事務高等總監葉耘向經濟觀測報回應稱，滴滴和一號專車現在并沒有出現大批司機流失的狀況。他說，之前兩個平臺對司機的控制制度和獎勵方面有差異的做法，合并后會在保證司機收入的條件下，對相關制度進行優化；同時，由于合并之后整個專車的訂單量連續不斷提拔，只要司機愿意當真工作，收入一定會有所增加。
一位相近滴滴快的高層的知戀人士通知經濟觀測報，合并之前，滴滴更講究成本和效率，快的更講究保證司機的服務質量。一號專車司機的日子，過得要比滴滴專車司機舒服許多從司機行業的平均市場代價來講，一號專車司機的收入是偏高了，企業為此蒙受了許多成本。
專車不能燒錢燒半天，老不盈利啊！旗下會員與多個專車平臺開展合作的北京租賃行業協會副會長范永耀，在接納經濟觀測報采訪時給出辯白：快的、滴滴合并后，沒有了平臺之間的內耗，壓縮運營成本成為首先謀略，而由于用工成本占到平臺運營成本至少四至五成，天然首當其沖。
專車不專
大不了不干內車(自營車輛)，干外圍車去！這是經濟觀測報從自營車輛司機那里聽到的普遍策劃。
與內車差異，處于灰色地帶的私人車在租賃公司的掛靠車，以及純粹的私人車如一號快車、滴滴拼車、人民優步，統稱外圍車。在自營車輛之外，私人車加盟專車免收班費(俗稱份子錢)和押金，收入還能有八二分成；部門私人車的專車駕駛員白天在單位上班、遲早高峰出來做兼職司機掙外快，相當于同時領兩份薪水。
楊逸、郝駿等司機以及劉樂等司機控制員證實，在北京、上海、杭州等地專車隊伍里，私人車是內車數目的幾倍以上，甚至十倍；私人車的數量還在快速增長。
這些外圍車的準入門檻正在下降。杭州一家汽車租賃服務公司同時為快的、滴滴、易到等多個專車平臺輸送勞力。據該公司徐姓擔當人介紹，簽約駕駛員只要保證3年以上駕齡，除此之外，入職專車司機前，無需進行路線訓練。
該擔當人還透露，許可駕駛證持有人將專車登記在本人名下，但轉由其他人駕駛。他進一步發起，專車駕駛員將專車轉包給勞務公司提供的司機駕駛，每個月給他發固定工資，跑500(元天，下同)給他150。為規避風險，他說：你每個月給我們交200塊錢，就算你們被運管抓到，我們有安全基金，罰款一兩萬，我們會擔當。
劉樂說，正規軍走的比進的人多，而私人車大批涌入，帶來了質量把控的困難，甚至出現服務品格逆剔除的苗頭。一開始，內地各大專車平臺做的是高檔人群的商業車市場，如今降格成出租車的變種，幫出租車填補運力。
交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中央副研究員王浩在乘坐專車時，就讚歎個別平臺專車不專：駕駛員一手把著方位盤，一手猛戳三四臺手機，滴滴、一號、優步(Uber)、易到搶不到單，心浮氣躁；搶到單了，還要算計著來得及開返來接另一平臺的下一單，否則，飛單會被平臺在一段時間內不准接單。這些車子不再像早期那樣供給免費礦泉水和紙巾，司機也沒叮囑請您系好安全帶。
作為改進，據經濟觀測報了解，滴滴快的即將推出高于專車尺度的服務認證體系，并已在專車之外推出車費尺度更低的快車產品。滴滴快的公眾事務高等總監葉耘表示，公司需要辦理好專車產品的高尺度服務和快車產品的低價高效之間的均衡，供用戶自由選擇，到底要便宜，還是要面子。
競爭白熱化
2024年4月，廣州通博娛樂城出金要多久市工商局、交委、公安局偷襲優步(Uber)廣州分公司，查扣上千臺iPhone手機。1月，上海市交委執法總隊查扣滴滴專車私人車，并要求滴滴公司上海地域擔當人前來領取罰單。這些專車司機承受著非法營運的風險，他們的工作車輛被貼上黑車的標簽。
在首汽集團擔任過汽車租賃子公司擔當人的范永耀覺得，盡管各地運管部分對外宣稱，沒有營運允許的私人車開專車是黑車，但無法全心打擊、完全杜絕，尤其是對于優步(Uber)這樣完全沒有自營車輛的純私人車平臺，這等于逼著本來定位為高檔商業車的專車平臺，也隨著進軍私人車業務。
不是不想做得更規范。一位相近滴滴快的高層的知戀人士通知經濟觀測報，快的公司的一號專車剛推出時，全部車輛都是租賃公司的正規車輛。可是其他專車平臺大批采用社會車輛掛靠租賃公司，甚至直接採用社會車輛，政府并沒有進行有力的干預。這就導致，誰的膽量更大，誰擴張更快。這時候，快的、滴滴假如不依據市場場合做出變化，就只能等死。上述知戀人士給執法部分提出兩點發起，一是明確專車查扣的執法尺度，并嚴格落實；二是盡快出臺專車服務尺度，并限定專車的最低車費尺度。
專車還是要做專。面臨各大平臺之爭，王浩仍然呼吁，專車平臺不要只把自己視作挪動互聯網公司，還要把自己視作一家實業公司。
他辯白說，挪動互聯網公司的首先任務是搶平臺進口，就算前端、后端免費，也能實現挪動支付、廣告收益、流量分成等商務模式，這樣一來，服務不同化、尺度化就容易被輕忽。而實業公司要成為百年老店，就不得不深耕客戶體驗、司機忠誠度，提高前端、后端的用戶粘性。
在王浩看來，專車平臺對照夢想的模式是：駕駛員統一到專車平臺訓練，第三方勞務公司為其繳納五險一金；駕駛員一周安息一天，知足工作時間和接單量考核后，每個月能拿到保底工資五六千元，多勞多得。而這，恰好是快的、滴滴專車業務剛起步時接送機(車)的高檔商業車模式。
2024年5月14日，楊逸和工友們不再每日到滴滴快的上海公司樓下圍車報到。他還是把車扣在手里。他知道，履歷此輪博弈，自己已經回不去了。而這家身處內憂外患的專車平臺，還回得去嗎？
(文中劉樂為假名)
相關：
滴滴快的發宣示：乘客補貼和司機獎勵繼續發放
今天，滴滴和快的對外發表宣示稱，兩家公司合并后仍將以最大限度提拔用戶出行體驗為業務方位之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放，同時將致力于試探其他對用戶有利有益的方式，進一步加強優化自身服務和體驗體系。【詳細】
出租司機吐槽叫車軟件：大活兒全沒 滴滴毀我們
放工高峰，小編上了一輛出租車之后，跟司機師傅瞎聊，沒想到司機師傅竟然吐槽了一路各種專車、拼車軟件。司機師傅反復哭訴，滴滴、易到、51用車、嘀嗒等一系列叫車軟件搶了出租車的生意，滴滴打車讓出租車司機紅火一時，卻毀了司機們一世。為了賺足本來的錢，只能把拉活的時間從本來的10個小時增加到11個小時，甚至12個小時。【詳細】
Uber滴滴多地公司被查：專車灰色地帶遭收緊
5月6日下午，Uber成都公司在繼廣州公司之后再次遭到有關部分的上門查訪，隨后滴滴公司也證實被武漢市客運出租汽車控制處約談。固然兩家的場合不盡相同，但從有關部分近期一系列的舉措上來看，對于專車業務一些灰色地點的謀略正在被收緊，整個市場仍處于需要明確的規章制度來規范的狀態。【詳細】
滴滴快的婚配滿月補貼銳減司機搶單沒動力
2月14號戀人節當天，滴滴打車、快的打車公佈合并，至今已經滿月，固然公司高層口口聲聲說，補貼還會繼續，可是，從出租車司機和乘客的共同感受來看，便是，打車軟件的燒錢大戰，真是成為歷史了，而且，歷史好像是一去不復返了。 【詳細】
