手機上輕輕一點，輸入上車地址，發出一條打車請求，用不了五分鐘，就有一輛專車開到眼前……本年以來，這已經成了都市白領張女士每日高下班的重要出行方式。
上年快的、滴滴輪番上演了“補貼大戰”，但跟著兩家公佈合并以后，贈予的優惠券越來越少，炸藥味也煙消云散。但打車軟件之間的競爭卻沒有因此而停息。最近，一款來自美國的打車軟件Uber突兀在杭城風靡了起來。
外來的Uber打車軟件為什麼突兀成了大家的“寵兒”？它的出現會推翻人們的出行方式嗎？在乘客享受“專車服務”的同時間，如何保障其安全？
帶著問題，進行了體驗采訪。
體驗：點點手機 很快來了一輛私人車
18點43分，打開下載好的Uber叫車軟件，進入主界面通博娛樂城活動詳情，填好上車地點，選擇零起步價的車型“人民優步”，點擊最中間四個字“點擊用車”就可以直接叫車，30秒不到，有司機接單了。這時，左下方出現了司機的頭像以及名字“濤”，右下方是專車的車牌號浙AXXXXX。
隨后，立刻接到了一個男子的電話，“女士，我是Uber司機，您在哪里？”“我在杭州日報新大樓，它的具體位置在體育場路218號，在中河高架下面。”“好的，我就在鄰近，您稍候。”
等了5分鐘，沒看見車的蹤影，打了個電話給司機。電話那頭傳來焦急的聲音“您的具體位置能不能再說一遍，通博娛樂城週年活動我不太找得到”。隨后，又詳細地說了一遍，順便還教司機如何找到路。19點02分，專車司機終于找到了上車的地點。
一輛黑色的別克凱越私人車出目前眼前，上了車，司機急速說抱歉，“我在臨平上班，對杭州市區的路不是很認識。您要去哪兒？”“塘河新村。”“這個場所我不是很認識，還是導航吧。”
隨后，司機點擊他的手機Uber司機APP的綠色按鍵，開始行程。該按鍵立刻顯示為紅色，表示行程開始，隨之計費也開始。
司機是個二十六七歲的小伙子，戴著一副眼鏡，穿戴格子襯衫，跟軟件上看到的照片挺像的。
“師傅，您是兼職司機吧？”問。
“嗯，我每日下午5點半放工之后，從臨平趕到市區兼職。”司機說，他已經兼職了三周。
早就據說專車與出租車不一樣，會有一些較貼心的服務，比如免費飲用水、免費ifi以及雨傘等服務，可是在車上并沒有享遭受這些服務。
19點23分，終于到了目的地，司機點擊紅色按鈕，解散行程。下車后，綁定的銀行卡傳來了通博娛樂城節日活動扣費的信息，同時還接收了Uber傳來的郵件，此中有地圖行程、旅程、時間等場合，本次車費共16元。
乘客稱：出行有了性價比更高的選擇
此前，打了同樣線路的出租車，出租車顯示的代價為21元。而打一號專車代價在35元-40元之間。
“你的車子代價比出租車要便宜？”問。
“像我的車子，在Uber中的起步價是零元，的確會比出租車便宜，所以許多人喜愛用這個軟件打車。”司機答覆道。
在杭州武林廣場鄰近一公司上班的張女士說，自從有了Uber軟件后，這成了她重要的出行方式。張女士通知，通博娛樂城加碼優惠她叫到過最好的車有寶馬320和奧迪A4L。
在她看來，之所以選擇這個軟件是由於性價比很高。
“它的叫車速度也極度快，同樣是軟件叫車，滴滴、快的叫專車要花上對照長的時間，更不用說在路邊打出租車，高峰時等上半小時可能都打不到一輛出租車。”張女士說，Uber就對照方便，她試過許多次，發出一條打車請求，1-2分鐘肯定會有人接單，到的速度也快。
司機稱：市場很大 兼職一周能賺上千元
閑聊中這位Uber司機還通知，他每日放工后到杭州市區兼職到晚上8、9點，一周下來能掙千把塊錢。
“杭州是個旅游城市，打車需求很大，市場也很大，由于路堵或缺少出租車，打不到出租車是常有的事，我們的出現正是填補了這個缺口。”該司機表示。
在采訪中也發明，現在，大批的私人車主正在參加了Uber打車軟件，通過這個平臺賺點外快。
“我是跑銷售工作的，工作時間相對自由，空的時候拉點生意賺點外快。”一位兼職的Uber專車司機表示，他們不用像出租車司機一樣交份子錢，在早、晚高峰時段還有兩倍的補貼，一個月隨便跑跑就可以賺2024多元。
“我家住在城西，工作地點在濱江，每日開車去上班，光是油費便是一大筆開銷。”司機沈先生說，他參加Uber后，每日高下班還能找幾個順路的人一起回家，分攤一下油錢。
除了兼職的司機，不少人成了專職司機。“我和妻子開了一家小店，店里不是很忙，反正閑著也是閑著，我就開始全職做專車司機。”司機張先生說，他是從上年11月份開始做全職司機，每日早上十點出門，開12個小時，一個月下來，可以賺到16萬-2萬元。
據他透露，Uber報名點每日有3場訓練，每場訓練的人員大約有100多位私人車車主，算下來，一天就有300多位車主報名參加專車隊伍。
Uber打車軟件存在重重隱患 國外遇到一連串“叫停”
Uber打車軟件的出現，讓消費者享受了叫車的便利，同時也讓私人車車主賺到了外快，有人甚至以為它將是對人們出行方式的一種推翻。但在一系列叫好背后，也有人提出了差異的看法，以為其存在重重隱患。
采訪中，不少打車的乘客反應，專車司機對杭州的路況并不認識，常常會出現不熟悉路繞路的現象。“多繞的這些路，該怎麼算計費用呢？”
“西湖景區雙休日是單雙號限行的，這些車子不能像出租車一樣進出自由，假如雙休日是雙號限行，可能要重復叫好幾回車。”有人說。
同時，它還存在不小的安全隱患。私人車參加Uber，門檻對照低，只要是浙A執照、2年以上駕齡、車輛在5年內買入、裸車價位不低于10萬元即可參加。
有業內人士就提出質疑，從車輛角度來說，這些專車存在未按時檢測、保養、維護的疑問，在安全功能上得不到保障。從乘客的責任風險角度說，這些私人車車主，沒有途經技術的技巧、服務訓練，一旦發作車禍、事故，責任主體也找不到，乘客得不到應有的保障。
由於存在重重隱患，Uber打車在海外遇到了一連串的叫停。面臨專車軟件的是是非非，法國政府公佈從本年1月1日開始不准Uber專車服務。上年7月份，韓國放言封殺Uber，首爾市政府發布宣示稱，不准未注冊的私家或租用汽車提供收費的運輸服務。上年9月，德國法蘭克福一家法院發表禁令，將在德國全境封殺Uber。原因是因Ube通博娛樂城活動日期r對當地出租車行業帶來了不合法競爭。本年2月，針對日本福岡市等地興起的Uber的拼車服務，日本國土交通省要求截止該活動。
私車拉活卻難逃黑車嫌疑
杭州打車難的詬病，已經不是一天兩天了。正是存在這樣的詬病，滴滴、快的、Uber等叫車軟件才有了施展拳腳的余地，它們的便捷、快速、高效，讓越來越多的消費者更愿意通過軟件來打車。
可是讓市運管部分頭疼的是，打車軟件充當了一個“網絡黃牛”的腳色，消費者通過這些軟件打到的專車，可能不是租賃公司的營運車輛，而是沒有贏得途徑運輸經營允許證的私人車，簡樸地說，消費者打到的是一輛黑車。
杭州出租車協會的秘書長許增期表示，無論是滴滴、快的、還是Uber提供的專車，依據《浙江省途徑運輸控制規則》，只要是沒有贏得途徑運輸經營允許證的私人車，涉嫌非法營運，這種車便是黑車。尤其像Uber，車子收費比出租車還便宜，這種專車已經不能與出租車形成不同化競爭，實際上是在攪亂市場秩序。
言下之意，相關部分是不是會對這類軟件采取一些動作呢？市運管部分相關擔當人表示，專車服務要分類處理，假如私人車利用打車軟件從事非法營運，他們發明一起，查處一起；假如是1+1+1模式(軟件提供叫車、接單的服務平臺，汽車租賃公司出車，第三方勞務公司派司機)，他們以為這種組合是違法的，但在查處時沒有明確的立法來規范。
專家呼吁：出臺相關律例進行監管
一邊是專車給消費者帶來便利，使得社會閑置資本被再利用，另有一邊，這些專車又在市場監管上存在真空曠帶，有打擦邊球的嫌疑，這就形成了一對矛盾。
這對矛盾該如何化解，浙江工商大學工商學院市場營銷系副教授樓天陽博士有自己的懂得。“打車軟件的確是一種新事物，它能夠生存下來的理由，正是由於消費者有這種需求。”樓博士說，它的出現可能會對傳統出租車市場造成沖擊，但應該用一種發展的眼光去看待這件事情。
樓博士以為，當前最需要辦理的疑問，便是有相應的法律律例出臺規范這些打車軟件，讓市民既能享遭受便利，又能夠監管市場。
昨天，也從市運管部分了解到，接下來他們會有相應的整治措施，比如，與Uber、滴滴、快的等幾個打車軟件提供商約談，要求他們規范經營。
