在滴滴和快的合并滿月后，市場傳出了專車市場的第二起合并案例。
3月18日，據可信稱，易到用車與Uber的協商贏得了重大進展，兩者很有可能合并，現在根本框架已經確認，但細節仍在商量之中，最快將于本周內正式簽訂協議。
事實上，此前就有易到用車合并的傳聞，但對象是滴滴，易到用車CEO曾回應，“這是競爭對手的造謠。假如未來聽到易到用車跟space x合作，那可能是真的，除此之外，一定是假的。”
就易到用車與Uber合并一事，《每天經濟》向易到用車CEO周航及Uber北京城市擔當人姜智亞求證，但電話均無人接聽。隨后，又通過多方渠道進行求證，但對于合并一事，兩方均維持了寡言。一位相近Uber的內部人士透露，“他們目前口風很嚴。”
易到用車急需“輸血”？
本年2月14日，滴滴和快的正式公佈合并，柳青出任總裁，滴滴打車CEO程通博娛樂城新手活動維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯盟CEO。程維的內部郵件中稱通博娛樂城活動公告，此次合并是“中國互聯網歷史上最大的并購案”，合并后的新公司估值高達60億美元。
一位投資機構人士通知，盡管現在易到用車和Uber并沒有正式公佈合并，但(合并)“這是很天然的結局。”
作為美國最大的打車軟件公司，Uber活著界各地都開設了業務，估值過份400億美元。Uber于2024年正式進入中國，在北京、上海、深圳、廣州等地開展業務。不過進入中國之后，Uber一直麻煩連續不斷，從涉嫌非法營運到水土不服，難以和本土公司進行競爭。以至于入華一年多以來，Uber市場份額偏低。
Uber于上年公佈接納了百度數億美元的戰略投資，兩方將在產通博娛樂城活動頁面品和流量上展開合作。易到用車也在上年8月公佈完工C輪融資，百度跟投。業內人士通知，作為兩方兩家專車公司的投資方，正是百度撮合易到用車和Uber的合并。
一位不愿透露姓名的投資人表示，“Uber在中國不接地氣，急需一位有執行力并且認識中國市場的合作同伴。”
易觀國際解析師王珺通知《每天經濟》，合并的重要目的在于資本整合，做大做強：一方面專車前景被普遍看好，阿里和遊戲已經砸了許多錢進去；另一方面由于滴滴和快的已經合并，神州租車等公司也已進入專車市場，未來競爭會加倍劇烈。
據悉，易到專車是內地最早的專車平臺，在滴滴和快的出現后，“優質服務”被“高效補貼”打敗，易到用車的市場份額趕快滑落到第三位，一號專車和滴滴專車市場份額也趕快下滑。但易到用車一直“不安分，”業務涉及代駕，試駕，甚至包飛機。易到用車此前還和海爾產業金融公佈成立合資公司“海易出行”，切入汽車產業鏈上游。本年2月，易到用車公佈和奇瑞汽車、博泰電子一起制造第一臺互聯網智能共享電動車。
種種動作背后，既彰顯了易到用車的野心，也透露出其憂慮。這些業務背后，則需要大批資金支援。現在，易到用車3輪融資總額僅為15億美元，難以支撐通博娛樂城專屬活動這些項目運轉，因此急需巨頭輸血，這也不難懂釋易到用車為何甘愿合并。
一位不愿透露姓名的解析師稱，“易到用車之所以布局這麼多業務，一方面通博娛樂城節日活動出于自身估值和發展模式的考慮；另一方面也有其憂慮，萬一專車撐不下了，可以順利轉型成汽車租賃公司或者汽車制造公司。”
挪動支付成關鍵
在百度完工對Uber和易到用車的投資后，BAT均已完工對專車市場的布局，專車市場的格局已經根本確認。假如易到用車和Uber合并，則可能進一步加劇專車市場競爭。“從用戶需求角度來說，專車補救了交通出行的不便，在一線城市打車難已經成為不爭的事實。”王珺表示，從布局來說，專車是實現O2O一個代表的場景，現在專車用戶認知度對照高，流程也能夠走通。投資專車更多是對準了場景化的應用，教養用戶挪動支付習慣。
在遊戲阿里差別投資滴滴和快的之后，在支付環節上，已經接入了支付和支付寶，同時百度也在大力推廣其挪動支付產品。此前百度在百度地圖上內置了專車性能，接入的就是易到用車。在大舉投資之下，互聯網巨頭們也但願能夠打通自家的產品線，進行資本整合和部署。百度錢袋很有可能會成為Uber和易到用車合并后的挪動支付工具。
事實上，面臨強盛的支付寶和支付，百度的挪動支付工具顯得有些孱弱。一位相近百度錢袋的人士透露，現在百度錢袋接入的產品僅有聚美優品、樂峰以及百度旗下的糯米等應用，現在只能依附補貼和優惠進行競爭。
“現在專車市場仍處在燒錢階段，投資人對于盈利要求并不急迫，更多的是考慮如何讓用戶去採用這個產品，教養用戶挪動支付習慣。”王珺通知。 ◎每經 馬偉民 發自北京
