專車帶來的市場競爭沒有動搖現在廣州市交委對出租車的根本控制制度，可是打開了一個小小的口子約租車。昨日提交廣州市第十四屆人大常委會審議的《廣州市出租汽車客運控制規則》(改正案)，專門增加了一條有關約租車的內容。約租車的運營格式跟現在市場上的專車雷同，也是要通過電訊、網絡等方式約車；而與出租車差異通博娛樂城玩法心得，它從5座以下擴展到了7座以下，據廣州市人大法制委透露，約租車還不像出租車一樣有運力指標限制。
約租車要經交通主管部分批準
昨日舉行的廣州市第十四屆人大常委會會議上，《廣州市出租汽車客運控制規則》改正案(以下簡稱《二審稿)》)提交二審，此中第十六條制定，從事約租車要途經交通行政主管部分的批準。也便是說，從事這一行必要途經交委批準。車輛駕駛員和車輛都要符合制定的前提，只能通過預約方式為乘客服務，不能像出租車一樣巡游攬客。
昨日，當數名人大常委會委員對出租車運力指標進行抨擊時，市人大常委會法制工委工作人員辯白說：出租車的運力指標沒有鬆開，但預約出租車這一塊，有關部分考慮過想鬆開，依據現在市場場合來看，預約出租車經營服務很受迎接，有這樣的需求，律例改動時，也考慮到這個情境，沒有把出租車的運力指標擴大到預約出租車的范圍，僅僅是現在出租車的范圍領域。所以對于預約專車服務，沒有運力指標的限定，這是改動律例過程中已有的共識。
約租車制定對照謹嚴
盡管只是一個改正案，可是過程也不簡樸。廣州市人大法制委員會主任委員陳小清指出，《廣州市出租汽車客運控制規則》改正案一審后，市人大先后召開四場征求意見座談會，差別聽取市交委、有關行業協會、網絡打車平臺公司、汽車租賃公司、出租汽車企業和出租汽車司機對推進約租車服務試點工作的意見，其后又進行了立法調研，并征求省人大常委會法工委的意見后才提出了一些改動意見。二審稿中對預約出租汽車經營者、汽車駕駛員、車輛、信息化服務平臺經營者等從事預約出租汽車運營服務應當遵守的根本通博娛樂城出金速度條例作了制定，并對預約出租汽車進行了界定，同時授權市人民政府規定具體的控制設法。預約出租汽車信息化服務平臺經營者應當依照行業信息化接入專業尺度的要求創建信息化服務平臺，并與市交通行政主管部分實現信息共享、互聯互通。預約出租汽車經營者應當將預約出租汽車的有關信息接入信息化服務平臺。
廣州市人大常委會委員叢翠玲會后接納采訪時表示，改正案中關于約租車的制定對照謹嚴，但她也以為，改正案正視約租車才是正確的，不應該對這種新事物視而不見。
焦點關注
本身要求簡政放權，目前還不改
數名委員呼吁鬆開出租車指標，市人大常委會法制委副主任魏強表示，指標管理是出租車控制的根基性制度
昨日會議，比約租車更吸引火力的是出租車指標限制。昨日上午，部門人大常委會委員在分組審議時不約而同抨擊目前的運力指標限制。
關于出租車客運控制規則，我的意見應該不會被采納，但我還是要提一通博娛樂城玩法教學視頻下。周濟光委員發起取消二審稿第七、第八條，由於此中提到了出租車運力指標。市政府不要對出租車的運力指標進行約定，由於運力指標沒有說得出的根據。他以為，不能說運力指標，本身便是一個市場行為，有需求就存在，不需求，就讓市場剔除。他表示，運力指標大大增加出租車的運營成本。
這個城市需要幾多出租車，應該還是要市場，讓住民群眾的需要來決意，而不是由政府部分簡樸地來發一個牌或是怎麼樣。有常委會委員指出。還有委員直指，二審稿第七條中說的花都、番禺、南沙、增城、從化5區市出租車運力指標投放策劃，所謂的簡政放權不是真正的簡政放權，由於后面還有一句經市交通行政主管部分審核后，報市人民政府批準。委員余堪賜說：本身要求簡政放權，目前還不改，還是用法律的條文去固化，特別是目前提倡有的東西是由市場決意，政府不該管的就不要管。目前剛剛改正，還是把這個東西固化，這和改動的初衷不一致。
在多名委員發布相似意見之后，廣州市人大常委會法制委副主任魏強辯白說，改正案只能進行小范圍修訂，不像修訂案。指標管理是出租車控制的根基性制度，也是全國各地出租車控制的根基性制度，這個要改，變通博娛樂城如何出金更可能太大了。
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約租車需贏得營運資格
依據二審稿，約租車是指依法贏得營運資格，依據乘客通過電訊、網絡等方式提出的預約申請，依照約定的時間、地點提供客運服務，并以行駛里程、時間或者約定計費的核定載客量為七人(含駕駛員)以下小型客車。
觀測
私人車載客可否洗白
仍未可知
掛靠在專車平臺上的私人車是否有洗白時機依然沒有明確答案。正在審議的《廣州市出租汽車客運控制規則》改正案回避了此前社會呼吁的將約租車執照向私家開放的訴求，而表示會有另行制定。
執照：是否向個人開放不清楚
改正案中僅制定，未來從事預約出租車服務的車輛必要贏得資格證書(即執照)，相應的預約出租車信息平臺要和交通行政主管部分實現信息共享、互聯互通。可是否向個人開放等此前呼聲最高的革新訴求卻并未在改正案里涉及。
現在的交通律例要求各地對出租車實施數目管理，執照僅對出租車公司開放，個人無法申請，這些政府管制措施長期以來備受社會詬病，不少聲音呼吁政府在約租車執照上的控制措施通博娛樂城線上遊戲能夠比出租車執照更開放，不對約租車數目設限，同時讓個人也可以申請約租車牌。
即將從6月1日開始上線運營的上海出租汽車信息服務平臺和現在廣州交委在做的約租車平臺雷同。不過媒體顯示，上海市交委已經明確約租車數目將進行總量管理，投放頻率僅限于遲早高峰期，但約租車執照是否向個人開放則未公布。
司機：門檻或比出租車低
改正案在附錄里還介紹了交通部對于專車的發展意見，該意見要求網絡約租車輛必要服務所在地途徑運輸控制機構核發的途徑運輸證(約租)，并按制定解決運營車輛保險。這也意味著縱然未來約租車車牌向個人開放，私人車也必要先從非運營車輛改成運營車輛才能獲得申請資格，而在變更性質之后，其附帶的車輛保險也要升級成運營車輛保險。此前保監會的數據顯示，車主為此需要每年多掏3800元保費。
改正案還要求未來約租車的駕駛員必要符合制定的前提，不過具體是什麼前提卻未明確辯白。這里的措辭為制定的前提而不是獲得從業資格，這也很可能意味著未來約租車司機的上崗前提會比出租車司機稍低，現在出租車司機上崗前必要經測驗獲得由市交委頒發的資格證。
約租車對專車陰礙幾何？
依照廣州市交委此前公布的信息，廣州將率先投放2950輛約租車，現在這些約租車已完工招投標，中標企業依然以傳統的出租車公司為主，如白云集團、廣駿集團和廣州交通集團。
由于現在約租車依然在測試階段，其具體代價指標和服務尺度依然未知，因此它的投放會對現在廣州的專車市場帶來何種挑戰臨時未可知。不過從測試版本的約租車來看，其代價和市面上的專車比擬毫無優勢。
南都此前的查訪顯示，在不採用專車優惠券的場合下，約租車的起步代價是現在市面上主流專車品牌里最貴的，依據約租車測試版，其三個類型起步價差別是：暢快型20元，商業型25元，鋪張型30元。不過其每公里里程費相對別的專車則較便宜，甚至和出租車26元公里也對照相近。
和這2950臺約租車比擬，仍未公布的約租車控制設法對專車帶來的沖擊反而更大。假如約租車控制設法明確限定了執照不向個人開放，同時又要求所有打車軟件平臺的車輛數據和訂單數據向市交委開放，這將肯定會導致廣州現有專車數目大幅下降南都此前對專車的問卷查訪顯示，受訪專車中高達47%的專車為私人車。一旦不鬆開約租車執照，也許這些私人車將全部被趕出專車平臺，無法再繼續接單運營。
