P2P租車的模式已形成一股“時尚”新風。
P2P租車(互聯網+租車)即私人車車主將自己的閑置車輛放上租車平臺，然后租客搜索到適合的車輛，兩方約定好租車時間和代價，完工租賃買賣。對比幾家主流租車平臺和神州租車的代價，P2P租車代價要便宜13或一半以上。
一方面，P2P租車無疑成為了諸長年輕人出行的交通方式之一，方便快捷。另一方面，與打車、專車比擬，顯然市場對P2P租車的認知和接納還存在一定差距。其理由重要在于私人車主們對這種租車模式接納水平不一、用戶對這種租車方式也缺乏足夠的體驗。因此，P2P租車任重而道遠。
PP租車CEO張丙軍在接納北京年輕報《生活時代》采訪時說，“自駕市場是一個比代駕要大好幾倍的市場。并且，這個行業的馬太效應會越來越強。”專家指出，私人車出租是一個全新的領域，需要重新對市場資本進行整合，完善誠信平臺建設，創建起整個行業良性運行的尺度體系。
推翻傳統租車市場
互聯網+正在推翻傳統產業，而P2P租車也正在推翻傳統的租車市場。
與傳統租車模式差異的是，P2P租車模式進入門檻低，采取“輕資產”的行運模式。
那麼P2P租車與傳統租車模式比擬，通博娛樂城推薦原因到底有何創造，創造模式優勢何在？張丙軍通知北京年輕報《生活時代》，“傳統的租車模式是租車公司采購汽車，然后租給用戶；而以PP租車為典型的P2P租車是我們整合市場上現存的龐大的閑置私人車資本，出租給用戶。”
“這種全新的租車模式，帶來了汽車採用效率的提高。”他用數據進行闡釋，“正常私人車的採用率只有10%，通過PP租車這樣的平臺，能夠提拔到50%以上，從而節儉了全社會的資本。”
對用戶而言，P2P租車能夠加倍方便、便宜地租到自己想用的車，因而受迎接。在租車需求上，有用來日常代步的，有為了周圍旅行的，還有部門租客則是用于試通博娛樂城推薦會員駕體驗。“當租車變得加倍方便和劃算，很多青年人就沒有必須或著急買車，超大型城市(如北上廣深)的交通壓力、環境壓力都會隨之減小。”張丙軍說。
P2P租車實在便是一種分享經濟。這一模式已在發達國家盛行，被以為可以促進綠色、節能的生產、生活和消費。
亞洲第一家P2P租車共享平臺——PP租車，是一家于2024年5月在新加坡開始籌備運營的P2P租車平臺。PP租車2024年10月開始進入中國市場，隨后于2024年先后獲得紅杉資源投的1000萬美元A輪融資和G、晨興資源領投，源碼資源、明勢資源、紅杉資源、清流資源跟投的6000萬美元B輪融資。
張丙軍以為比擬較中國P2P租車市場，新加坡市場加倍規范，可是受人口和城市規模的限制，整體市場的空間不大。而中國市場，由于城市人口密度更大、供需矛盾鋒利，市場規模是新加坡的上千倍，“所以內地市場現在是我們拓展的重點。”在PP租車平臺上，認證車輛到達50萬以上，認證租客到達一百萬以上。顯然，這個速度是傳統租車所望塵莫及的。
集追捧爭議于一身的“時尚新寵”
車主共享愛車，放心賺錢；租客自駕用車，便宜快捷。從社會效應來講，共享經濟模式，提高了出行效率，利用了閑置資本，緩解了交通壓力，創新著誘人的價值。
然而，疑問隨之而來。租客地位怎麼核實？租客違章肇事、攜車逃亡怎麼辦？車主如何實現放心賺錢？
這里首要牽涉到的一個疑問便是租客地位信息核實的疑問。P2P租車平臺往往稱“對每個注冊租客進行嚴格地位認證”，但這些公司只是平凡民事主體，并沒有對租客信息進行審查的才幹。這就存在著風險，假如一個無駕照的人冒用其他人的地位信息租車，租車公司很可能沒設法查抄出來，這樣一旦發作事故，車主也會被牽扯。
根據我國《侵權責任法》第六章第49條制定，因租賃、借用等情境機通博娛樂城賺錢動車所有人與採用人不是同一人時，發作交通事故后屬于該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以補償。不足部門，由機動車採用人蒙受補償責任；機動車所有人對妨害的發作有錯誤的，蒙受相應的補償責任。
對此，張丙軍通知北京年輕報《生活時代》，PP租車創建了一套完整的風控體系。首要，對于租客地位驗證，PP租車還與公安局和交管局數據對接，參加中國銀聯創辦的安全聯合組織，并與國家認證的互聯網征信系統合作接入數據進行篩選，確保平臺用戶質量。并在此根基上創建了第一套P2P租車行業用戶評估系統，進行多方面評估，最后得出租客是否合適在平臺進行租車的評估結論。PP租車還會在通過審核的車內安裝一部智能盒，由風控和安全團隊24小時即時監控車輛位置，有反常做到第一時間響應。
“針對極其個其它不法租客惡意騙車的場合，我們有技術的風控團隊，擔當追車、尋車。”張丙軍介紹說，上個月，PP租車還推動了一例騙車抵押案的罪犯入刑，犯法嫌疑人因詐騙罪被判處4年半有期徒刑。
另有，假如車輛出現事故，PP租車有完備的保險體制，辦理補償疑問，保證車主長處不受損，租客處理事故簡便高效。
在市場需求越來越大的場合下，P2P租車是天使還是魔鬼？就要看相關企業可否創建完善的風控機制，保障車主和租客兩方的安全，這尤為關鍵。
行業馬太效應越來越強
數據顯示，中國租車市場的規模正在連續不斷壯大。
羅蘭貝格數據顯示，中國租車市場規模從2024年的90億元增長至2024年的340億元，年復合增長率為29%；車隊數目則從2024年的10萬輛增至2024年的369萬輛，復合增長30%。預測2024年中國租車市場規模將增至650億元。車隊數目到達779萬輛。
并且，比年來，各大城市的交通擁擠狀況日益嚴重，大型城市陸續出臺了限牌限行政策。租車出行或不但是一場時尚風，或將成為市民主要的出行方式之一。
張丙軍通知北京年輕報《生活時代》，“我以為自駕市場是一個比代駕要大好幾倍的市場。”以北京為例，每日產生的代駕類訂單大概有160萬個，而自駕出行訂單約有150萬。“PP租車是處于自駕出行市場的服務，未來汽車共享遍及后，可能有一半的自駕出行訂單靠P2P租車模式知足，這個市場的年規模在一百億以上。”
然而，在可觀的市場眼前，這種進入門檻低的“輕資產”租車模式未來會形成怎樣的競爭，PP租車又將如何打造自身競爭力？
張丙軍說，“PP租車是內地最早涉足P2P汽車共享的公司，途經我們的試探和努力，我們現在占有內地市場份額高達90%以上，已經形成了網絡效應——車主會發明，車放在PP租車平臺上，最容易賺到錢；租客會發明，PP租車平臺上的車最多、最全，離自己位置最近，代價也最便宜。”他還以為這個行業的馬太效應會越來越強。
然而，專家以為，與打車、專車、拼車差異，在當前的用車服務市場中，P2P租車一方面要從打車、專車、拼車的“虎口”中奪食，一方面也要面對自身行業的競爭，以及與傳統租車巨頭的抗衡。因此，在這種相對復雜的市場環境下，P2P租車平臺除了積極建設信用環境、用補貼吸引和搶劫用戶外，如何從私人車主和租車用戶雙方面去完善細節、提拔用戶體驗，也是極度主要的一點。
本版文陳莉
畫外音
PP租車車主：趙先生
北京年輕報《生活時代》：你為什麼愿意把車投入到P2P租車市場？你怎麼評估P2P租車市場的潛在風險？
趙先生：我一直是汽車喜好者，以前在北京車展上看到GPS智能盒和遠程診斷的專業能裝到車上，追蹤位置，我就挺感嗜好的，一直尋思著，給家里三臺車都裝一個，但問了代價，還沒有大規模民用。上年，我在趕集網看到PP租車的廣告，說免費送智能盒，最開始，我基本就沒盤算把車租出去，就覺得這個智能盒挺好玩，可以裝一個，大不了裝了咱不租出去唄。誰知道，裝好后一上線，訂單和錢就源源連續不斷地過來，我總不能跟錢過不去吧，就連續接單了。我目前一個月在PP平臺的收入在24000-3000通博娛樂城推薦獎金0元之間，尤其是奧迪TT這輛車，每個月的收入都沒有低于過14000元。假如折算成年收益率的話，一直在80%以上，相對于我的其他投資項目而言，是極度高的。
我以為任何投資都會有風險，P2P租車的風險有兩種場合，一種是車出了事故，這個保險保費已經完全蓋住了，我不掛心；另有一種風險是車丟了，這個PP租車作為平臺有允諾，風控會擔當找回，哪怕極端場合下不能找回，也會補償車輛的殘值，所以，我覺得風險根本上是很低的。
北京年輕報《生活時代》：投入P2P租車市場后，你如何權衡你獲取的收益和你的車輛損耗？
趙先生：車是一種很特殊的商品，從買到的一剎那開始便是貶值的，與其讓它停在車庫里貶值，不如讓它成為賺錢的工具，考慮到一年80%以上的收益率，我以為把車租出去的損耗是遠低于這個收益的。
北京年輕報《生活時代》：作為我國P2P租車市場發展的介入者，你對其未來發展前景持怎樣的立場？
趙先生：我覺得汽車共享是大勢所趨吧，北京這樣的超大型城市收容不了那麼多的車，而現存的車輛利用率這麼低，這是一種巨大的糟蹋，借助新的互聯網工具，既然能夠提高車輛的利用率，那麼就一定會有它的市場和價值。我極度感激有PP租車這樣的平臺，讓我的車有了額外的收入，方便了更多臨時不能買車的朋友。
PP租車租客：劉先生
北京年輕報《生活時代》：作為租客，請談談你的真實體驗和感受。
劉先生：我是PP租車的租客，採用這個平臺，首要我的感到是對照便宜，我在上面查到的車輛代價，通常比神州租車等傳統租車公司便宜30%-50%，我租150元價位的車輛最多，重要是用于跟朋友一起周圍自駕游。另有，這個平臺上的車，都是在鄰近的小區內，只要車主愿意放到平臺出租，就可以去租，再也不用像傳統租車公司那樣去很遠的網點取還車，極度方便。保險理賠方面，也加倍便宜和方便，因此我一直推薦身邊的朋友去用。
北京年輕報《生活時代》：在P2P租車過程中老是不乏有租客“攜車逃亡”或違章肇事等現象，對此你怎麼看？你以為作為一名租客，理應如何規范自己的行為？
劉先生：我倒沒有想過那麼多，我覺得在這里租車和在傳統租車公司差異，在租車公司，你是跟一個冷冰冰的企業打交道，而在PP租車，我是跟身邊小區的車主打交道，車也是人家的私人車，會對照珍惜，用完車之后，大家還會有互評機制。所以，在PP租車平臺借車，我會更珍惜，和車主成為朋友的話，以后借車也加倍方便快捷，人家才愿意繼續租給我。
北京年輕報《生活時代》：作為我國P2P租車市場發展的介入者，你對其未來發展前景持怎樣的立場？
劉先生：我但願租車能夠像租房一樣方便和遍及，最好是身邊小區的車有20%以上都能被共享出來，供無車的人租用。我很看好這種商務模式通博娛樂城推薦朋友，既能提高閑置車輛的採用率，又能方便用戶，還能保衛環境，誠心但願這種產品越來越多，越來越方便。
