物流降本錢新一輪攻堅戰普遍打響。繼5月16日國務院常務會議提出進一步減低實體經濟物流本錢后，有關部分密集展開關連配置并領會了具體推動時間表。《經濟參考報》記者獲悉，環繞物流業降本增效和首創成長，前程仍將出臺一系列政策和舉措，包含有編輯中國物流成長指數、構建調和高效的物流業尺度體系、加速多式聯運成長以及綠色物流成長等。
物流降本錢提速推動
5月16日，國務院常務會議對進一步減低實體經濟物流本錢作出一系列配置，并給出了關連時間表和路線圖。從2018年5月1日至2019年12月31日，對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮地盤採用稅。從本年7月1日至2021年6月30日，對掛車減半征收車輛置辦稅；本年年底前，實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢修三檢合一；推進中止高速公路省界收費站等等。
交通運輸部報導講話人吳春耕5月24日在例行報導發行會上表明，本年1到4月實現減低物流本錢約262億元，此中就包含有落實貨運車輛年檢、年審合并和中止營業性貨運車輛二級維護強制檢測等任務，減低物流本錢的60億元。
吳春耕還表明，交通運輸部已經形成了貨運車輛排放檢修一并納入貨運車輛綜檢與安檢合并的任務初步建議，目前正在會同公安、環保等部分，積極推動三檢合一實施任務。下一步，將進一步深入開展關連政策研討和訂定任務，確保年底前實現三檢合一，切實減低途徑貨運經營者經營本錢。
對于推進中止高速公路省界收費站，吳春耕表明，目前，交通運輸部已經訂定了專項任務計劃，積極推進落實任務。下一步，將結構有關科研單元，深入研討論證專業計劃和配套政策制度，訂定具體實施計劃，開導各地增強聯網收費及關連體制升級改建，校訂完善關連政策制度，抉擇前提較好的地域開展試點，在結算經歷、完善制度的根基長進行推銷。
此次針對陰礙物流本錢高企的突出因素進行精確施策，將直接推進全社會物流本錢的減低，以提高國民經濟運行效率，增加行業競爭力。國務院成長研討中央行業經濟研討部研討室主任魏際剛在承受《經濟參考報》記者采訪時說，這些舉措是物流供應側組織性革新的主要內容，也是執政機構轉變職能的主要表現，有利于減低企業累贅，提高物流綜合效率，推動物流業可連續成長。
北京物資學院物流行業研討院常務副院長王成林也對《經濟參考報》記者表明，此輪降本錢可以更好地施展物流業戰略性的先導行業和支撐行業作用。通過稅收策略，調換地盤供應價錢可以進一步減低物流物質的部署本錢；通過簡龍寶百家樂化行政審批策略，減低運輸本錢；通過強化多式聯運，可以提高節點間的行運效率；簡化物流企業分支機構設立手續可以推進物流企業做大做強，形成網絡化的布局體系，形成規模化的協力效應。通過點、線、面的組合，將會極大地推進加倍康健的物流行業生態體系建設，并以此為紐帶增進跨地區、跨行業的切磋，將政策紅利逐級通報，形成更優質的營商環境，推進社會經濟進一步轉型升級。
更多物流業增進政策將出
比年來，我國物流政策環境不停改良，僅在2017年就密集發行了多個物流關連政策，如國辦發出《關于進一步推動物流降本增效增進實體經濟成長的觀點》和《關于積極推動供給鏈首創與利用的開導觀點》；工信部開展辦事型制造試點，增加工業物流成長程度；稅務總局、交通運輸部持續發文，破解途徑運輸企業營改增后稅負提升疑問；國家質檢總局聯盟11部分出臺《關于推進物流辦事質量增加任務的開導觀點》等。
中國物流與采購聯盟會數據顯示，從2013年到此刻，中國物流業景氣指數持續維持在50以上的景氣區間。世界銀行最新發行的物流績效指數中，中國的物流辦事質量和本事排名較上一次增加了8位。
更多物流業增進政策有望出臺。《經濟參考報》記者從國家發改委了解到，近日國家發改委開端結構開展2018年物流業降本增效和首創成長課題研討，包含有中國物流成長指數編輯及利用研討、物流業成長中歷久安排接續安排研討、推進物流高質量成長的戰略研討、加速多式聯運成長研討、構建調和高效的物流業尺度體系研討、加速綠色物流成長研討等。
在中國物流成長指數編輯方面，將研討提出編輯原理、重要思路和專業路線，創設科學合乎邏輯、普遍策劃的框架體系，領會各級分項指標，從全國、省（區市）兩個層面和季度、年度兩個時間維度科學評價物流業整體局勢和成長趨勢。在此根基上試算中國物流成長指數。
另有，加速多式聯運成長、構建調和高效的物流業尺度體系、安排京津冀農產物物流體系建設、加速綠色物流成長等也將成為前程政策推動的著力點。將焦點環繞增強公路、鐵路、水運、航空等差異運輸方式以及交通根基設施、物流根基設施的無縫銜接，提出構建多式聯運體系的總體思路、焦點工作、運行機制、尺度規范和相應舉措建議。提高物流尺度體系的合乎邏輯性、有效性、完備性，推進解決我國百家樂分析軟件物流本錢高、效率低的疑問。在加速綠色物流成長方面，也將研討提出加速綠色物流成長的重要目的、總體思路、重要措施和相應舉措建議。
還將對目前物流業成長中歷久成長安排進行連續研討，提出2020年至2025年物流產業成長的總體思路、重要工作和相應舉措等。研討領會物流高質量成長的概念內涵和重要內容，提出推進我國物流高質量成長的戰略思路、實現路徑和相應舉措建議。
降本實際性衝破尚待時日
我國社會物流本錢程度已進入降落通道。2017年，社會物流總費用與GDP的比率為146，實現五連降。2018年一季度進一步降至145。但是，這一數字仍高于重要發財國家8％9和新興經濟體11％13的程度。
國家發改委報導講話人孟瑋日前指出，這既與我國行業組織和人口、行業空間布局有一定關系，也反應出我國物流本錢高、效率低疑問仍然對照突出。
此中，多式聯運成長缺陷是主要來由。據《經濟參考報》記者了解，我國多式聯運比例與泰西發財國家比，相差不少。交通部數據顯示，發財國家集裝箱海鐵聯運比例一般都在20至40，而我國僅為2，這個比例偏低；鐵路集裝箱運量占鐵路貨運的比例，發財國家為30擺佈，我國目前僅10。
吳春耕以為，我國目前多式聯運成長還處于起步階段，總體成長程度不高。重要是思想熟悉不到位、根基設施銜接不夠、專業裝備程度落后、信息辦事本事缺陷、法紀建設百 家 樂 例 牌和市場化革新滯后、多式聯運經營主體嚴重缺陷、系統機制還沒有徹底理順等。
另外專家指出，中止高速公路收費站也面對不少難點。據統計，與20百家樂規則教學15年比擬，截至2016年年底，全國收百 家 樂 看 路費公路主線收費站僅減少13個。固然從大的形勢看，在區域經濟一體化的今日，中止收費站是大勢所趨，但目前人員難分流，以及后臺算計機處置收費疑問仍是挑釁。
吳春耕也坦言，中止高速公路省界收費站，在一定水平上，是對高速公路收費控制系統機制的重構，需求做大批的根基性預備任務，獨特是在車輛和通行路徑辨別、收費體制運算處置本事、收費體制網絡安全保衛、跨省辦事調和機制等方面，都需求依照新的要求進行調換或強化。
在魏際剛看來，物流行業降本錢是個體制工程，改良物流行業的效益也是個體制性工程。從行業層面來說，綜合調度體系并不完善、流暢體系也都還有調換的空間，還有供給鏈辦事體系、尺度體制尚需完善，此外，行業的布局、行業組織都需求進行相應調換。由于涉及政策和制度、收費公路、地盤投入、用工、人員技巧、操縱條例等疑問，物流降本增效須歷久勤奮才可能有實際性變更。（記者 班娟娟 王璐 李志勇）
