在中國，鐵路是國家的主要根基設施、民眾化的交通器具，在中國綜合交通運輸體系中處于骨干身份。統計數據顯示，新中國成立初期，全國鐵路營業里程僅為21萬公里，客貨換算周轉量314億噸公里。並且幾乎都是沒有窗戶、咣當咣當慢速前行的綠皮悶罐車。
來自交通運輸部的統計數據顯示，截至2015年底，中國鐵路營業總里程到達121萬公里，規模居世界第二；此中高速鐵路19萬公里，位居世界第一。而到2018年終，全國鐵路營業里程到達131萬公里，全國鐵路路網密度1360公里萬平方公里，全年辦妥旅行者發送量3375億人，全國鐵路辦妥貨物總發送量4026億噸，全年辦妥鐵路固定財產投資8028億元。與此同時，中國高鐵走出去戰略贏得明顯成效。
這就說明，在已往的70年里，中國鐵路從落后于世界到趕超世界，實現了驚人的跨越式成長：鐵路越修越長，路網越建越密，旅行者越來越多，物流越來越忙碌，海外配合越來越廣泛，中國鐵路已經成為國際交通線上一道亮麗的中國景色。
中國鐵路建設的彎曲進程
中國鐵路建設始于清朝末年。清執政機構在中日甲午戰役中戰敗后，八國聯軍攫取中國的鐵路權益。在清執政機構修造鐵路期間（1876-1911），中國修造鐵路約9400公里。此中，帝國主義直接修造經營的約占41；帝國主義通過抵押管理的約占39；中國國有鐵路，包含有自力更生修造的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路，僅占20擺佈。
進入民國之后，在國衰民窮、連年戰役的場合下，中國鐵路局勢一直未得到變更。在南京國民黨執政機構修造鐵路期間（1928-1948），中國大陸共修造鐵路約13萬公里；到1949年，中國可統計的機車有4069臺，差別出自9個國家的30多家工場，機車型號多達198種。
1949年10月1日，新中國成立后，這一年共搶修覆原了8278公里鐵路；到1949年底，全國鐵路營業里程共達21810萬公里，客貨換算周轉量31401億噸公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達列車，全程4600多公里通暢無阻；到1952年底，全國鐵路營業里程提升到22876萬公里，客貨換算周轉量達80224億噸公里。
從1953年開端，國家進入有方案成長國民經濟的期間。到1980年鐵路途經了5個五年方案的建設，贏得了輝煌的成果。到1980年底，鐵路營業里程達49940萬公里，全國鐵路網骨架根本形成，客貨換算周轉量達7087億噸公里。
1978年12月18日至22日，中共十一屆三中全會召開。鄧小平在會議閉幕式上作了題為《解放思想，實事求是，團結一致前進看》的主要發言。標志著中共從基本上沖破了歷久左傾過錯的嚴重捆綁，端正了黨的開導思想，使寬泛黨員、干部和群眾從已往盛行的自己敬拜和教條主義捆綁中解放出來，在思想上、政冶上、結構上普遍覆原和確立了馬克思主義的準確路線，將黨領導的社會主義事業引向康健成長的途徑。黨的十一屆三中全會揭開了黨和國家古史的新篇章，是中華人民共和國成立以來我黨古史上具有深遠意義的偉大轉折，國民經濟也進入新的百家樂 詐騙成長期間。
1982年9月1日至11日，中共十二屆典型大會在北京召開。會議確認了黨為普遍開創社會主義今世化建設新情勢而奮斗的綱領，提出到20世紀末工農業生產總值要翻兩番的目的，指出鐵路運輸已成為制約國民經濟成長的一個主要來由，并提出北戰大秦，南攻衡廣，中取華東的鐵路大動脈建設戰略。
公然數據顯示，在鐵路大動脈建設戰略的推進下，到1985年底，全國鐵路營業里程已達52萬公里，客貨換算周轉量衝破1萬億噸公里；到1998年，鐵路運營里程到達66萬公里；到2003年底，全國鐵路也只有73萬公里，約為開國前的3倍，約占世界鐵路總里程碑的120。按全國地盤面積960萬平方公里算計，平均每百平方公里密度為069公里；按全國當年總人口124億算計，平均每萬人鐵路里程為054公里，這活著界各國中都是很低的。
中國鐵路建設的跨越式成長
2003年，鐵道部設計出了推進中國鐵路跨越式成長的總戰略，提出在十一五時期，全國鐵路營業里程到達91萬公里，快速客運網總規模到達2萬公里以上的前景安排；提出在引進國外高速列車進步專業后，為落實《國家中歷久科學和專業成長安排綱要(2006-2020年)》的要求，通過高速鐵路核心專業體系的自主首創知足中國鐵路成長需求的新戰略目的。
2004年1月7日，國務院常務會議商量并原理通過了《國家中歷久科學和專業成長安排綱要(2006-2020年)》，領會了中國鐵路網中歷久建設目的：到2020年，全國鐵路營業里程到達10萬公里，重要忙碌干線實現客貨分線，復線率和電氣化率差別到達50，運輸本事知足國民經濟和社會成長需求，重要專業裝備到達或靠攏國際進步程度。
2005年1月12日，鐵道部表明，中國鐵路大肆建設已經拉開序幕，建設總投資規模將達5000多億元。
2007年4月18日，中國第六次鐵路大提速正式展開，CRH1、CRH2、CRH5動車組大肆上線運行，列車運行時速達200公里小時。此中京哈、京廣、京滬、膠濟線部門區段時速到達250公里小時，中國從此進入了高速鐵路時代。貨運方面，在既有提速干線開行時速120公里小時、載重5000噸貨運重載列車。通過此次提速，中國鐵路客貨運輸本事差別增長18和12。
2008年2月26日，科技部與鐵道部共同簽約了《中國高速列車自主首創聯盟舉動方案配合協議》。強力推動中國尺度動車組研制任務，推動30噸軸重機車車輛要害專業深化研討和樣車研制；推動高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道、長大復雜橋梁、列控體制、牽引供電、30噸軸重重載鐵路道岔、軌枕、扣件、無砟軌道專業及考核監測、新一代客票體制、貨運電子商業體制、運營維護等要害專業的研討。
與此同時，自2007年4月18日起，在中國鐵路第6次大提速調圖后開行CRH動車組列車(包含有G、C、D三種車次類型)。CRH動車組儼然成為中國鐵路最流行的詞語，乘坐CRH動車組出行已成為旅行者經由新建鐵路或在重要都會間出行的首選。在重要干線開行時速200公里以上動車組、大面積開行5000噸級貨物列車和一大量進步專業裝備投入運用。
2009年12月9日，武廣高鐵試運行勝利，于26日正式運營。最高運營速度到達394里小時，武漢到廣州3個小時便可達到。武漢至廣州間觀光時間由本來的約11小時收縮到3小時擺佈，武漢到長沙直達僅需1個小時，長沙到廣州直達僅需2小時。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路。並且還是中國第一條350公里小時的高鐵線路。
此后，跟著秦沈客運專線、京津城際鐵路、石太客運專線、武廣客運專線、鄭西客運專線、滬寧城際鐵路、滬杭城際鐵路的開通，大批時速250、300、350公里小時的動車組已經上線運行，標志著中國鐵路既有線提速程度已躋出身界進步行列。
由中國制造向中國創建的轉變
2012年11月8日，中共十八大在北京召開。這一次大會，是黨在普遍建設小康社會的要害期間和深化革新開放、加速轉變經濟成長方式的攻堅期間召開的一次十分主要的會議。這為中國鐵路建設由中國制造向中國創建的轉變指明晰方位。
2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地域的高鐵線路哈大高鐵正式通車運營。921公里的哈大高鐵，將東北三省重要都會連為一線，從哈爾濱到大連寒冬只需4小時40分鐘。高寒地域寒冬時速200公里的中國速度，吸收了全世界高度注目的視線。
2013年3月起，依據第十二屆全國人大第一次會議審議的《國務院關于提請審議國務院機構革新和職能轉變計劃》的議案，將原鐵道部擬定鐵路成長安排和政策的行政職責劃入交通運輸部；組開國家鐵路局，由交通運輸部控制，蒙受鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，蒙受鐵道部的企業職責，共同控制中國鐵路。至此，順利辦妥了鐵路政企分手的革新。
2014年4月2日6時31分，一列由4臺電力機車牽引、編組320輛、總長3971米、滿載3萬噸煤炭的實驗列車，由北同蒲線袁樹林站始發，途經12小時25分、7384公里的運行，于當日18時56分安全順利達到盡頭站大秦線柳村南站，3萬噸重載列車運行實驗贏得美滿勝利，實現了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨躍，使我國成為世界上僅有幾個把握3萬噸鐵路重載專業的國家之一。這是我國鐵路重載專業首創的重大衝破，是我國鐵路重載運輸成長的新的里程碑。不光對提高鐵路運輸本事、知足日益增長的鐵路運輸需要具有主要現實意義，並且推進了我國鐵路重載專業的首創成長，為增進鐵路可連續成長提供了有力的專業支撐。
2014年11月25日，裝載中國創建牽引電傳動體制和網絡管理體制的中國北車CRH5A型動車組進入5000公里正線實驗的最后階段。這是內地首列實現牽引電傳動體制和網絡管理體制徹底自主首創的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心專業正實現由國產化向自主化的轉變，中國高鐵列車實現由中國制造向中國創建的跨越。將強力增加中國高鐵列車的核心創建本事，夯實中國高鐵走出去的底氣。
據統計，截至2015年12月，中國鐵路營業總里程達121萬公里，規模居亞洲第一位、世界第二位；此中高速鐵路19萬公里，居世界第一位，全國鐵路復線率和電氣化率差別到達535和618。以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網將根本建成，總規模達4萬公里以上。
從2016年1月1日起，依據國家發改委發行的《關于革新完善高鐵動車組旅行者票價政策的告訴》，鬆開高鐵動車票價，改由鐵路總公司自行訂價，并賜與依據市場競爭局勢和真人 百 家 樂客流分布等因素履行一定的打折票價的權利。這意味著市場化轉型的鐵路企業拿到了高鐵訂價權。
2017年11月15日，中國鐵路總公司所屬18個鐵路局均已辦妥公司制革新工商改變註冊，并于19日正式掛牌，標志著鐵路公司制革新贏得主要成績，根本辦妥了市場化轉型。
2018年是貫徹落實黨的十九大精力的開局之年，是決勝普遍建成小康社會、實現十三五安排承上啟下的要害一年，也是交通強國、鐵路先行的起步年。這一年，鐵路部分下調28條城際鐵路部門動車組列車票價，打折到達20，列車票價向市場化機制邁進了一大步。
2018年12月6日，國家市場監視控制總局網站公示披露百 家 樂 入門，中國國家鐵路集團有限公司企業名稱已獲核準；2019年6月18日，中國國家鐵路集團有限公司正式掛牌成立。這為中國鐵路實現從傳統運輸生產型企業向今世運輸經營型企業轉型成長邁出主要一步。
來自交通運輸部的統計數據顯示，2018年終，全國鐵路營業里程到達131萬公里，全國鐵路路網密度1360公里萬平方公里；全年辦妥旅行者發送量3375億人，此中動車組發送旅行者2005億人；全國鐵路辦妥貨物總發送量4026億噸，貨物總周轉量2882055億噸公里；全年辦妥鐵路固定財產投資8028億元。與此同時，中國高鐵走出去戰略贏得明顯成效。
走出去戰略向世界呈現中國手刺
2009年，中國執政機構正式提出高鐵走出去戰略，并且初步設定了三大戰略方位：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊起程，途經中亞終極達到德國的中亞線；還有從昆明起程，連結東南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞鐵路網。
事實上，中國鐵路走出去試探可以上溯至上世紀70年月的坦贊鐵路。該鐵路是迄今中國最大的援外成套項目之一，由中國、坦桑尼亞和贊比亞3國配合修造；1970年10月動工興建，1976年7月全線辦妥；坦贊鐵路東起坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，西至贊比亞中部的卡皮里姆波希，全長18605公里，是一條貫通東非和中南非的交通大干線，更是東非交通的大動脈，為贊比亞、馬拉維等內陸國家提供了新的出海通道，成為中非情誼的象征。
然后便是引起環球轟動的中歐班列。首列中歐班列(重慶-杜伊斯堡)于2011年3月19日勝利開行。中歐班列從重慶團結村站始發，由新疆維吾爾自治區阿拉山口出境，經過哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡百家樂跟單投資站，全程約11000公里，運行時間約15天。此后，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等都會也陸續開行了去往歐洲的集裝箱班列。據國家海關統計，截至2018年6月底，中歐班列累計開行量已衝破9000列，運送貨物近80萬標箱，內地開行都會48個，達到歐洲14個國家42個都會，運輸網絡蓋住亞歐大陸的重要區域。
中國高鐵走出去戰略一直得到執政機構的高度珍視。國務院總理李克強多次在出國拜訪時期提名中國高鐵；國家主席習近平拜訪歐盟時也提出，中歐兩方應當把簡樸交易型貿易配合增加為各領域聯動的復合型經貿配合，力爭早日實現年貿易額1萬億美元的目的。
有關專家以為，中國開行歐亞班列的初志，是為了對接國家西進戰略。因此，歐亞班列也成為絲綢之路經濟帶成長戰略的主要構造部門，從一開端就上升到國家戰略的高度。
對于推進中國高鐵走出去戰略的實施，李克強總理更是功不能沒。2013年8月，李克強出席在曼谷舉辦的中國和泰國首輪戰略交談會議時，就作陪時任泰國總理一道參觀了中國高鐵展，向其介紹中國高鐵專業的安全性和不亂性；2013年11月，李克強拜訪中東歐國家，在與羅馬尼亞總理會晤時期，決擇在修造羅馬尼亞高鐵方面進行配合；李克強還與匈牙利總理和塞爾維亞總理共同公佈配合建設連結貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路；在與多位中東歐國家領導人會晤時，李克強亦強力推介中國裝備，表明中方愿與有關國家一道，將鐵路配合打造成中國與中東歐
配合的新亮點；2014年5月，李克強出訪非洲時期，與非洲多國告竣鐵路配合項目，他在非盟總部刊登的題為《開創中非配合加倍完美的前程》的演講中也提到，中方將積極介入非洲公路、鐵路、電信、電力等項目建設，還將在非洲設立高速鐵路研發中央。
2014年8月，泰國執政當局批準了連結中國云南省的鐵路項目。該項目總本錢約為7414億泰銖(約合人民幣1430億元)，方案建設2條高速鐵路，差別是廊開府-馬塔府(總長737公里，方案投資3925億泰銖)，清孔-帕棲(總長655公里，方案投資3488億泰銖)的鐵路線路。
此后，跟著雅萬高鐵、中老高鐵、匈塞鐵路等海外工程的落地實施；馬新高鐵、中泰高鐵等海外項目標陸續推動，中國高鐵走出去戰略實現了預期目的。據中國鐵路建設機構統計，截至2017年底，環球83佔有鐵路的國家和地域都在採用中國的鐵路產物。
2018年1月1日，埃塞俄比亞至吉布提的尺度軌距鐵路亞吉鐵路商務運營列車正式百家樂可以算牌嗎開端運營。該鐵路是東非第一條電氣化鐵路，全體采用中國尺度和中國裝備建設而成，全長7517公里，設計時速120公里，總投資約40億美元，是中國企業在海外建設的第一條全行業鏈走出去的鐵路。建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運輸時間將從公路運輸的7天降至10個小時。
2018年5月15日，印度尼西亞雅萬高鐵項目正式展開主體工程施工。雅萬高鐵是一帶一路發起下中國與印尼兩國共同推進建設的標志性工程，也是中國高鐵走出去的第一單。雅萬高鐵全長1423公里，連結印尼首都雅加達與萬隆，建成后兩地車程將由此刻的3個多小時收縮至40分鐘，將有效緩解印尼本地交通包袱、優化本地投資環境。
來自中國鐵路運輸部分的信息顯示，截至目前，中國高鐵海外版圖不光開拓至亞、歐、非、美等五大洲數十個國家，更被外國留學生視為最想帶回家的中國土產。
而在中國鐵路線路器材、列車高鐵等硬件走出去的同時，鐵路站車辦事、鐵路運營模式等中國鐵路軟件也在國外得到廣泛利用，為中國鐵路全行業鏈走出去打開新情勢。
對此，有關專家以為，一方面，憑借中國運營模式的加持，中國鐵路建設企業可以打造集設計、器材采購、施工、監理和融資于一體的鐵路建設行業鏈，繼續堅固中國鐵路建設在國際上的領先身份。另一方面，引進中國運營模式的國家，在與中國鐵路運營方面的配合，不光可以牟取世界領先的鐵路設施，動員經濟成長，解決大批就業崗位，更因中國的授人以漁而吸取到優秀的鐵路運營控制專業，這對于一些成長中國家來說，遠比鐵路建設本身更為主要。（記者 杜文科）
2023-09-02
