這背后則蘊藏著另一層邏輯：挪動支付借力高頻尺度化的應用，積累的車流、人流和信息流未來一定可以轉化為明晰的盈利模式我們公司正在和談，以后你就可以用支付車費了。1月27日，在遊戲的大本營深圳，一位出租車司機對《第一財經日報》說。
逼近春角子老虎節，遊戲和阿里卻沒有閑著，1月20日，獲得遊戲投資的嘀嘀打車公佈追加2億元預算請全國人民打車，21日，快的打車隨后公佈與支付寶錢袋聯手再投5億元宴客打車。嘀嘀打車的補貼方式是乘客減10元，每日3單，司機獎10元，每日5單；快的的補貼方式是乘客減10元，每日2單，司機獎15元，每日5單。在兩大互老虎機彩金比例聯網巨頭的遙控下，兩家打車軟件不相高下。
眾所周知，出租車行業的電召市場長處關系盤根錯節，打車APP的盈利模式尚未明晰，但緣何如此備受互聯網巨頭的青睞，讓阿里、遊戲甘愿為此燒錢？
這背后則蘊藏著另一層邏輯：挪動支付借力高頻尺度化的應用，積累的車流、人流和信息流未來一定可以轉化為明晰的盈利模式。
在挪動支付方面，支付寶錢袋和支付之間的戰火已經四處伸張。
打車APP的混戰
在北京，快的和嘀嘀的密集競爭區，一個出租車司機可能會同時與兩家打車公司合作，把一單生意分成兩筆來做，這樣就可以拿到25元錢的補貼。
實在，同時和兩家公司合作，并不矛盾，重要看乘客愿意用哪種軟件，但有的時候此中一家打車公司的人也對我們說，另一家公司的軟件會陰礙其採用，要求卸載。北京一出租車業內人士對說。
當然，這是互聯網公司業務人員在拓展資本、跑馬圈地過程中採用的不大地道的小動作。
那麼，打車市場現在的競爭格局到底如何？易觀國際對上年第三季度打車APP市場進行了監測，其發表的教導顯示，快的打車的市場份額為418%，嘀嘀打車為391%。
但據快的提供的數據，快的打車在全國用戶數已經到達2300萬，每天訂單量過份30萬筆。而據嘀嘀提供的數據，嘀嘀打車在全國用戶數已經到達3000萬，每天訂單量過份50萬筆。嘀嘀打車好像又過份快的。
在這個全新的市場上，唯一可以肯定的便是有兩個寡頭，但沒有一個權威的數據能夠說明了這兩個寡頭到底誰上誰下，兩者也都在你追我趕的過程中。嘀嘀打車CEO程維曾公然表示，2024年策劃布局100個城市，每日提供100萬次出行服務；快的打車CEO呂傳偉則預計，2024年快的打車業務量或將獲得10倍的增長。
快的打車一位相關擔當人通知，他們做到目前，僅拓荒了不到1%的市場份額。那麼，照此邏輯測算，即便所有打車APP軟件加在一起，也不過占領了2%~3%的市場空間。可是，想吞下剩余的市場，難度實在很大。
了解到，現在嘀嘀打車和快的打車重要是通過與司機一對一的談合作，較少與出租車公司或行業協會進行公對公的合作，這種遲鈍的推進方式也緣于現在整個內地出租車行業落后的運營體制：在絕大多數城市，出租車公司是一個極度松散的組織，控制職能缺失，出租車司機更像是散兵游勇。
另有，出租車公司或者電調中央也相繼開闢了自己的打車系統，固守自己的山河，有些城市的監管甚至也會參與到打車的應用行業，出臺制定強制統一在線打車APP，或創建統一的電召中央。
爭奪高頻尺度化應用
一對一地談合作，是一場漫長的攻堅戰，但阿里和遊戲卻甘愿為打車APP埋單。
據了解，阿里老虎機高額下注通過支付寶錢袋和快的打車之間的合作始于上年5月，而在其前一個月，快的打車剛剛獲得阿里的天使投資，據媒體，快的打車主動找到阿里，45分鐘就把阿里搞定。上年11月，快的打車與另一家市場份額靠前的打車APP大黃蜂合并，阿里再次跟進投資1億元。
遊戲則介入了嘀嘀打車B輪和C輪的融資，尤其是本年1月初的C輪融資，嘀嘀打車獲得了1億美元的投資，同一時間，嘀嘀打車公佈其客戶端實現支付性能。
由此形成了快的+阿里、嘀嘀+遊戲的競爭格局。
據了解，通過支付寶錢袋的打車模式是：支付寶協助出租車司機把他的個人二維碼打印出來，做成工牌，下車時，乘客需要拿著支付寶錢袋掃一下，手機自動跳轉到付款的吃角子老虎機註冊推薦頁面，而錢到賬后，司時機接收短信提示，司機再點一下，就當即轉賬到他的余額寶里。
在這個過程中，司機和乘客的聯系僅是一個二維碼。
通過平臺打車，乘客在通過叫車的過程中已經獲知司機的姓名和嘀嘀個人賬戶，結賬時，乘客用支付給司機賬戶付錢，司機接收的錢是進入到其嘀嘀打車的賬戶，而不是支付的賬戶，當然也無法轉賬到他的理財通。
也便是說，嘀嘀打車和的合作并未打通內置的業務鏈，但司機和乘客從叫車的那一剎那便是綁定的狀態。
打車是一個高頻應用，而且是一個尺度化的應用，其尺度化水平比餐飲要高得多，比如說，我們打車的程序都是一樣的，上車計價支付下車，這極度合適挪動支付在線下創新支付場景，同時，打車也離不開支付，只有打通了支付環節，才具有打車APP存在的意義。上述快的打車擔當人對辯白和支付寶的合作時如是說。
我們要的便是支付採用習慣，通過對于打車軟件的應用，令用戶習慣支付寶錢袋。阿里一位相關擔當人一句話概括了合作目的，而這，也正是支付的目的所在。
盈利模式的圈人養錢
盡管支付寶錢袋和支付都在遍及各自的挪動支付習慣，但打車APP的盈利模式尚未明晰。
事實上，在打車這個過程中，無外乎兩邊可以實現收入，一個是司機端，一個是乘客端，但從現在來看，無論是從司機端收費，還是從乘客端收費，都不大現實，何況，為了進行市場推廣，兩家互聯網巨頭還需要對兩邊進行補貼。
但這個行業如此被看好一定有其內在邏輯，只要是有應用，未來就有變現的空間，一位支付行業內人士對解析，當打車軟件掌握了大批的車流、人流和信息流，實在可以做許多事情，把社會上的閑散資本利用起來，盈利模式天然就出來了。
他舉例說，掌握了車流以后，打車公司就可以做一些同城快遞的業務；掌握了信息流后，就可以深入發掘出租車司機的內在需求，給他定制來回機場的大單子，然后再從中抽成等。
互聯網便是這樣，先應用，再去想盈利模式。而對于挪動支付來說，線下有許多支付場景都可以用挪動支付來替代，通過前期的燒錢把用戶的挪動支付習慣慢慢教養起來，也會有許多東西可以做。他說。
我們目前已經有許多收入的方式正在探討之中，但現在還不方便對外說。上述快的打車擔當人對表示。
嘀嘀打車內部人士也表示不方便透露盈利模式。
給用戶提供有價值的服務，用戶離不開你了，你就天然有錢賺了。上述支付行業內人士說。
