制圖：郭祥
交通運輸是物流的根本環節和主要載體，在推動物流業成長過程中具有根基和主體作用。物流降本增效，要害也在交通運輸環節。
比年來，交通運輸部把減低物流本錢、減輕企業累贅作為重中之重，扎實推動供應側組織性革新。2017年，通過中止執政機構還貸二級公路收費、實施公路綠色通道、高速公路不同化收費等多項措施，實現減低物流本錢8816億元。
規范收費直接減低本錢，優化辦事賭 百 家 樂 技巧增進提質增效
本年6月1日起，湖北省開端履行高速公路不同化收費試點，推出了延伸客貨車通行費優惠時間、提高兩條高速公路通行費優惠幅度等多項舉措，由此每年可為企業減低物流本錢6億元。實在，自2017年8月起，交通運輸部便結構山西、浙江、河南和湖南等四省開展了此項試點，依照分時段、分路段、分區域、分車型等方式開展不同化收費。截至本年3月，共計為社會各界優惠車輛通行費約10億元。
高速公路不同化收費，是交通運輸體制減低物流本錢的一個縮影。比年來，交通運輸部通過規范收費、簡政放權等一系列舉措，推進物流本錢實現了有效減低。
清除、減免和規范涉企收百家樂直播費，為企業直接減低物流本錢。
本年2月，我國新增大連、廣州、深圳等3個碼頭企業調降碼頭功課包干費，每年可為進出口企業節省費用約96億元。比年來，我國精簡了中心訂價碼頭收費項目，規范了市場自主訂價的碼頭經營辦事性收費。同時，還中止了船舶證百家樂 龍虎實簽證費、船舶港務費、船舶註冊費等一系列行政事業性收費。
在公路運輸領域，2017年5月1日前，內蒙古、甘肅、青海、寧夏等西部四省份中止了執政機構還貸二級公路收費；同時，各地還嚴峻落實減免鮮活農產物髙速公路通行費政策，為農產物運輸開辟了方便通道。
簡政放權，強力減低制度性買賣本錢。
本年1月1日，全國高速公路通行費增值稅電子平凡發票統一開具平臺正式上線。通過這個平臺，納稅人可以通過互聯網平臺直接獲取發票，并應用電子發票抵扣稅款。而貨運車輛，則再不必在路上索取發票，增加了途徑通行效率。截至6月24日，發票辦事平臺累計注冊用戶到達了167萬、綁卡350萬張，開具通行費電子發票5839萬張，可抵扣稅額到達百 家 樂 例 牌3億元，極大氣便了納稅人獲取發票和實現稅款抵扣。
為給運輸企業提供良好的經營環境，我國比年來推出了貨運車輛年檢年審合并、大件運輸跨省聯網并聯審批等一系列舉措。上年9月底，跨省大件運輸并聯允許體制上線聯網運行。截至本年8月8日，已經在體制上注冊的大件運輸企業3854家，辦結允許5230件。
優化辦事，增進物流百 家 樂 水 錢提質增效。
比年來，我國強力成長多式聯運，充裕施展差異運輸方式的對照優勢，勉勵無車承運物流的首創成長，有效增加了運輸結構效率。本年14月，我國集裝箱鐵水聯運量達13572萬標箱，同比增長328。同時，交通運輸部還加速了交通運輸物流公眾信息平臺建設，支持了一批互聯網+平臺型物流企業成長。
貨運組織有待優化，買賣環節還需減少
總體上，物流本錢在走低、效率在增加，但也仍有不少優化空間。一家東部沿海都會運輸企業擔當人通知記者，近幾年該都會以碼頭為依托，為外向型經濟辦事的物流設施逐步完善，但物流場站、倉庫等辦事內地的根基設施建設卻沒能跟上。
正如企業所感受的那樣，盡管我國物流業成長贏得了長足先進，但仍面對一些瓶頸制約。此中最為顯著的即是貨運組織有待優化。交通運輸部安排司有關擔當人表明，受不同種類運輸方式市場化水平不一、設施短板等制約，我國尚未真正形成宜水則水、宜陸則陸的運輸格局，獨特是鐵路在中長間隔大宗貨物運輸中的作用還有待進一步施展。
貨運組織之所以不盡合乎邏輯，與運輸方式間銜接不暢、多式聯運成長滯后直接關連。
資料顯示，目前我國貨運車輛尺度化率缺陷50，各類貨車車型高達2萬多種，廂式貨車占營運貨車比例也低于泰西國家。專家表明，貨運車輛與鐵路、船舶等其他運輸器具以及物流設施難以實現換裝轉運的無縫銜接，阻當了公鐵、公水等聯運成長。
另有，一些場所的物流樞紐與都會交通矛盾突出，進出園區途徑與周圍銜接不暢，輕易造成死庫堵點；又如，一些內河碼頭與鐵路中央站間隔較遠，也使聯運優勢難以施展。
與此同時，減低物流本錢還要著力解決運輸買賣環節多、費用層層加碼的疑問。目前，我國公路貨運市場供需兩邊主體散開、規模較小，途徑運輸企業中90為個別業務，買賣一般由熟人間辦妥，一般需求途經貨代、黃牛等多次倒手，提升了買賣本錢。
降物流本錢是一項體制工程，多式聯運將強力成長
本年5月16日，國務院常務會議對進一步減低實體經濟物流本錢作出配置，領會提出一系列舉措。交通運輸部表明，下一步將積極推動、確保這些配置落到實處。
推進中止高速公路省界收費站。
目前我國公路建設和控制履行以省為主的控制系統，各地高速公路的收費政策、體制和清分總結體制建設也都是基于這一系統而設計的。交通運輸部報導講話人吳春耕表明，中止省界收費站是對現有控制系統機制的重構，需做大批根基性預備任務，獨特是在車輛和通行路徑辨別、收費體制運算處置本事、收費體制網絡安全保衛、跨省辦事調和機制等方面都得依照新要求進行調換或強化。
推進貨車年審、年檢和尾氣排放檢修三檢合一。
目前交通運輸部已經形成了貨運車輛排放檢修一并納入貨運車輛綜檢與安檢合并的初步建議，正會同公安、環保等部分積極推動實施，力爭在年底前實現三檢合一，切實減低途徑貨運經營者的經營本錢。
減低物流本錢是一項長遠的體制工程。前程，交通運輸部還將多管齊下、協力推動減低物流本錢任務：
讓組織優起來。下一步，我國將繼續強力成長多式聯運，推進中長間隔大宗貨物運輸向鐵路、水路遷移。日前，國務院辦公廳印發了《推動運輸組織調換三年舉動方案（20182020年）》，提出到2020年，全國貨物運輸組織顯著優化，鐵路、水路蒙受的大宗貨物運輸量明顯提高，碼頭鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長。
讓樞紐強起來。推進一批輻射動員力強的貨運樞紐（物流園區）建設，改良焦點碼頭鐵路和公路集疏運前提。
讓運輸活起來。增加冷鏈物流、都會配送等領域辦事程度，深入推動無車承運人試點任務，完善交通運輸物流公眾信息平臺，增進今世供給鏈成長。（記者 劉志強）
