6月14日：作為一家國有大型航空運輸企業，飛翔員對于我百家樂 龍寶們來說，是千金難買的稀缺資本。而且，被告還是我們教養出來的機長。他提出去職要求，我們不是不能許諾，但請求法院判令被告給予我們100萬元的補償金。6月11日上午，中國貨運郵政航空有限責任公司(以下簡稱郵政航空)訴本公司員工金先生解除勞動合同糾紛一案在北京市西城區人民法院開庭審理。
據了解，金先生1995年從軍隊飛翔院校結業后，來到那時剛剛組建的郵政航空從事飛翔工作。1997年12月，他和郵政航空簽訂了無固定限期的勞動合同，對合同限期、權利義務、違約責任作出了約定。
上年11月，金先生向郵政航空遞交了去職教導。公司以為，金先生在合同推行期內要求去職，違背了合同中的有關制定，應該依照合同制定支付給公司違約金、訓練費、補償金共計360萬元。
金先生以為，郵政航空是漫天要價、毫無依據，向北京市西城區勞動爭議仲裁委員會提出解除勞動合同的仲裁申請。仲裁過程中，郵政航空提出反訴，請求裁決金先生補償違約金、訓練費以及經濟損失等。
本年3月底，北京市西城區勞動爭議仲裁委員會作出裁決，解除兩方的勞動合同，郵政航空為金先生解決技術資格檔案遷移手續，金先生向郵政航空支付違約金和訓練費共計110多萬元。對郵政航空提出的金先生還應支付100萬元的補償金，仲裁委員會沒有支援。郵政航空不服裁決，將金先生訴至法院。
100萬元補償金是如何算出來的
郵政航空總經理關榮順作為原告代理人出庭。被問及要求被告支付100萬元補償金有何根據？關榮順辯白：教養一個飛翔員破費的時間與金錢是教養平凡勞動者無法相比的。金先生從一名平凡的飛翔員一步步成為副駕駛，上年5月成為機長。依照有關制定，成為機長必要有2700個小時的飛翔紀實，而這每個小時的破費都是極度昂貴的，包含有燃油費、飛機折損費等等。公司教養他10長年，粗略算計，破費近百萬元，但公司由於金先生去職離開而受到的損失是無法用金錢來衡量的。
金先生表示，并不認可郵政航空教養自己的破費。
巨額索賠能阻止飛翔員自由流動嗎
此案開庭前的5月30日，北京市順義區人民百家樂 分析 軟體法院對一起同樣由於機長去職觸發的勞動爭議案件作出一審訊決——機長張某給付中國新華航空有限責任公司違約金、徵求費、賠償費合計人民幣90萬元。
注意到，近兩年來，由于飛翔員去職或跳槽觸發的糾紛屢屢發作，這類糾紛一般都是飛翔員要求解除和航空企業的勞動合同，兩方終極對簿公堂，航空企業要求飛翔員支付幾百萬元甚至上萬萬元的訓練費、違約金和賠償金等等，法院終極的判決為幾十萬元至上百萬元不等。
針對日益增多的飛翔員與航空公司間的糾紛，上年，民航總局聯盟人事部、勞動和社會保障部、國資委和國務院法制辦共同下發了《關于規范飛翔人員流動控制保證民航飛翔隊伍不亂的意見》，明確飛翔員的新東家要參照70萬元至210萬元的尺度向老東家支付費用，跳槽飛翔員在與原單位解除合同、與新單位簽訂合同之前，將被不准飛翔。
這個意見，被眾多航空企業作為向提出去職要求的飛翔員的索賠根據。
據了解，本年年頭，國家民航總局對飛翔員的飛翔牌照進行了革新，過去飛翔員領取的都是限制性很強的地域性飛翔牌照，目前一律換發全國通用飛翔駕駛牌照。
一些業內人士以為，此舉目的便是勉勵飛翔員在全國范圍內流動，無論政策向何處傾斜，想要杜絕飛翔員流動是不現實的。事實dg百家樂app證明，縱然鬧上法院，也無法阻止飛翔員正當去職。
對于大多數航空企百家樂線上教學業的飛翔員來說，100萬元補償金只不過是兩三年的收入，新東家多半也會為這筆轉會費買單。因此業內人士以為，航空公司靠高額索賠留住人才已經不大現實。關鍵是革新國有民航公司陳舊的制度，提高工作效率，提高空中飛翔一線人才的積極性和對企業的忠實度。
飛翔員轉會呼叫法律規范
發明，在多數此類糾紛中，爭議的焦點都是怎麼算計飛翔員應該支付的費用。有部門飛翔員以為，在自己為航空企業服務的時間內，已為企業創新了一定的財富，可以抵消一部門的訓練費用，因此在離開時，不應該支付天價的補償金。
活著界各國的勞動法里，均制定勞動者解除合同不需要原因。中國人民大學勞動法和社會保障法研究所副所長黎建飛教授以為，《勞動合同法》現在正在審議中，依據草案制定，除有特殊服務期約定或商務秘密保衛外，用人單位不得與勞動者約定由勞動者蒙受的違約金，其目的旨在通過該制定促進勞動力資本合乎邏輯流動。
更多的業內人士以為，應該變更我國傳統的飛翔員教養模式。5月29日，南邊航空公司對外透露，南邊航空公司將向社會招收首批100名自費飛翔員，兩年學費近72萬元。
這是我國首次大規模進行飛翔員市場化教養，學員將進入中國民航飛翔學院進行為期兩年的吸取，結業后獲得飛翔駕駛牌照，直接分配到南航各飛翔基地工作，但沒有學歷文憑證明。與委培飛翔員必要一生服役差異，自費飛翔員的服役年限是15年，合同期滿就可以自由流動自主擇業。
跟著飛翔員來歷的多樣化，中國民航學院教授董念清以為，有必須對飛翔員這個特殊職業群體進行規范，對他們的權利與義務、對航空公司的權利與義務進行全面的、合乎邏輯的制定。比如，作為勞動者，飛翔員的自由是否應該遭受限制，限制百家樂用語的范圍有多大？飛翔員去職的直接損失、間接損失如何算計？航空公司與飛翔員簽約一定要簽服務年限，以確保飛翔員勞動選擇的自由。
