特斯拉環球副總裁吳碧瑄忙于輾轉各種情況的活動，3月16日意外地作為嘉賓出目前廣東官方主辦的年輕企業家論壇上，商量的主題是互聯網思維。
對于加入具有官方底細的活動，吳碧瑄樂此不彼。3月9日，吳碧瑄在北京與合肥市長張慶軍會面，由於會談涉及合肥當地的新能源汽車發展，以及有江淮汽車的人在場，其后被解讀為特斯拉在和江淮談合作。
一場資源盛宴隨之上演，江淮汽車股票在接下來的多個買賣日內持續漲停。特斯拉由於冠以汽車行業的蘋果，在中國資源市場連續扮演了資源魔術，在過去的半年中形成了特斯拉概念股，十多只股票在多輪爆炒中漲停。
根本上已經形成了特斯拉、相關企業、資源市場默契配合炒作紀律吳碧瑄所到之處，股價飛漲。但兩方根本沒有實質性合作。一家券商的汽車解析師以為，吳的訪問才剛剛開始。
特斯拉為什麼有這麼大的能量？答案是，特斯拉不僅是一家有硅谷范的科技公司，而且是善于抓緊市場對專業的敬拜，用科技概念對消費者進行宗教式洗腦的公司。CEO艾隆馬斯克至少利用了三個炒作元素：抓緊極客文化，渲染IT概念；科技概念炒作資源市場；推銷給行業首腦消費群體，在市場形成盲目敬拜。
正是由于特斯拉暴露率過高，其也正遭到負面信息對沖。先是線上百家樂下載湖南科力遠公司董事長鐘發平質疑特斯拉是一場資源騙局，中國資源市場特斯拉概念股開始退潮；不久，高百家樂 打 法盛發表教導稱，特斯拉公司股價被嚴重高估，投資者預期不夠理性；美國一些場所政府反對特斯拉直銷，打開了足夠令馬斯克苦惱的先例。
1、吳碧瑄的訪問路線圖
就在吳碧瑄和合肥市長相見前后，有人已經預測到了江淮汽車股價會飛漲。一家與江淮有業務往來公司的高層在3月9日叮囑身邊朋友，親暱關注江淮汽車股票動向。
此次相見在3月16日暴露后，江淮汽車股價隨即漲停。上述券商汽車解析師通知：除了特斯拉概念，沒有其他的推漲因素。
這已經是江淮汽車股票的第二波特斯拉推漲潮。上年江淮汽車高層在多個情況盛贊特斯拉模式，并同時談江淮汽車自身新能源汽車的發展，股價也回聲而漲。但江淮汽車證券部分面臨媒體追問時抵賴了與特斯拉接觸。
雷同的還有蕪湖長信科技公司。上年11月特斯拉曾派人前去長信科技，長信科技股價隨即被爆炒。其后長信科技在本年2月發表宣示，特斯拉并沒有和長信簽署任何協議以及進行專業切磋，也沒有訂單意向。縱然如此，資源市場仍舊饑渴。3月13日長信科技停牌，市場又開始猜測長信科技是不是與特斯拉有約。
據《21世紀經濟》不完全統計，過去幾個月，這種利用特斯拉概念拉升了股票的上市公司還有：國機汽車、杉杉股份、華域汽車、國電南瑞、福耀玻璃、萬向集團、成飛集成、天汽模明等等。
在炒作風暴中，特斯拉扮演了特殊腳色：特斯拉應邀察訪企業，但刻意維持低調。一位相近吳碧瑄人士稱：她很少接納采訪，許多找過都沒回應，聯系她只能通過公關部分的一個日本人，但溝通很難題。特斯拉中國區總經理鄭順景也是如此，這種基協調特斯拉公司張揚的基因極不相符。
面臨無厘頭爆炒，市場但願特斯拉中國高層能公布特斯拉在中國的發展策劃，但都不予回應。這恰好是特斯拉在中國出眾之處，上述券商人士稱：炒作需要維持神秘，假如是否在中國國產、是否在中國找供給商和合作同伴等策劃都公然了，就缺少炒作的話題了。
當百家樂 穩定 獲利然這都是市場行為。國泰君安汽車解析師張欣以為。大部門接納21世紀經濟采訪的證券解析師都抱有相同觀點：特斯拉的炒作雷同于免費廣告，所以吳碧瑄的訪問之路還會繼續。
接下來的疑問是：特斯拉會不會真找中國合伙人？杉杉股份內部人士百家樂預測公式的說法印證了大部門炒作公司的無厘頭：杉杉股份是鋰離子電池材料生產商，特斯拉本身并不生產電池，合作什麼呢？
特斯拉并非不需要中國的合作同伴，比如某個部件的供給商，但條件是有國產策劃。而且要合作到什麼水平才算合作？國機汽車一度被炒作為代理商，實際上只是在談直銷之外的分包業務。
吳碧瑄承認與有些企業進行了接觸，特別是在充電設備完善領域。特斯拉要在中國走完最后一公里，必要與具有本土資本的企業合作，比如國電南瑞。積累政界資本，也是吳碧瑄熱衷于加入政府活動的理由。
2、資源與極客炒作
特斯拉概念在中國資源市場的狂熱源于太平洋彼岸的發狂，它的造富神話讓許多人甘愿成為擁躉，并想方辦法把它延伸至中國市場。
這家貼著硅谷標簽的公司于2024年在納斯達克上市，過去一年中特斯拉股價最低為34.94美元，最高到達265.00美元。2024年景立的特斯拉剛剛走過第十個年初，而它的市值在本年年頭曾過份300億美元。
上市三年的特斯拉公司市值不只很快過份了菲亞特、馬自達等車企，好像趕超百年通用汽車的480億美元市值也指日可待。42歲的馬斯克僅在過去的3個月內，財富就增加了38億美元，僅次于Facebook創始人扎克伯格。
一些看似傳統的經營者除了心生嫉妒，也智慧地靠攏特斯拉。連年近70歲的萬向集團創始人魯冠球也按捺不住。在上年收購美國菲斯科的最關鍵時候，外界對萬向信心不足時，魯冠球適時地公然夸贊特斯拉，暗示有與特斯拉合作的意向，形勢立馬逆轉，旗下上市公司萬向錢潮出現多個漲停板。
資源市場和媒體對特斯拉概念趨之若鶩，馬斯克的宣傳攻勢只需抓緊兩點：一是利用財富神話，讓投資界和創業者迷戀，這種模式只需從美國移植到中國；二是以IT為支撐點進行率領，抓緊極客文化吸引IT精英，并利用IT首腦對輿論進行宗教式洗腦。
科技媒體是特斯拉的第一波粉絲。首要反復強調馬斯克是《鋼鐵俠》原型，建每小時760英里的超級高鐵、超音速電動飛機、可重復採用的火箭等等。這些馬斯克想做的事，給外界的直觀印象是，對于無所不能的馬斯克，電動車專業只是小兒科。
固然馬斯克很少評論蘋果公司，不過卻有意讓外界把特斯拉和蘋果聯系起來。馬斯克的設法是從蘋果公司挖人。比如一年前還任職蘋果公司亞洲區教育市場總監的吳碧瑄。
在蘋果公司任職時期，吳碧瑄在公眾情況出現得最多的是加入各大高校、中學的蘋果公司贊助的活動。吳碧瑄還曾任職麥肯錫公司和摩托羅拉公司，馬斯克的中國業務擔當人，并沒有任何汽車從業底細。
特斯拉在中國的訂單，大多數來歷于投資界高管和IT精英，買入特斯拉并非出于環保，最重要的目的是：親自體驗產品，對其從事的互聯網未來發展做出判定或者引動，縱然有多個特斯拉泰西用戶出現了車燃燒事件。比如小米創始人雷軍。最近跟雷軍吃過飯的一位人士稱，他一晚上都在說特斯拉。
號稱雷布斯的雷軍兩次訪問馬斯克，并利用其社交網絡平臺以及媒體進行渲染，發表試駕長文以及與馬斯克對話實錄，與馬斯克相提并論的同時為特斯拉做了廣告。不久之前，雷軍拋出要造中國的特斯拉綠豆。
特斯拉形成了進步、科技、未來、創富神話的形象，IT精英們買入特斯拉，很大水平上為了給自己貼上這樣的標簽。大部門人在訂購特斯拉后，都會在社交平臺上曬一曬，在圈子里亮亮相特斯拉已經成為中國科技圈的入門社交神器。
3、高盛眼里的資源詭計
特斯拉利用爭議獲得了名聲，同時爭議也讓外界更了解它。對于資源市場的炒作，高盛公司日前發表教導稱，特斯拉公司股價被嚴重高估，投資者預期不夠理性，股價至少被高估了20%。
湖南科力遠公司董事長鐘發平在本年全國兩會時拋出轟動一時的觀點：特斯拉是一場資源騙局，未來買單的將是中國投資者。中國工程院院士楊裕生也表示，特斯拉電池量大，車體也重，把耗電量換算成發電排放，從環保角度看，和傳統燃油車沒什麼區別。
特斯拉有哪些致命缺陷？馬斯克骨子里把特斯拉定位成IT公司而非汽車公司，這被以為是特斯拉獲得品牌和資源命令力的決意因素。但特斯拉汽車在現實中與互聯網思維并不一致，互聯網的交互性、客戶體驗思維，以及本身具有的產品換代短周期性，具有代表汽車特性的特斯拉都很難做到。
高盛公司發表的教導以為，特斯拉并不能成為蘋果。由於在可以預知的時間內，特斯拉無法像蘋果手機一樣推翻產業，傳統汽車仍具有統治性身份。上年特斯拉環球銷量為2.2萬輛，依照本年增幅55%的目標，銷量不過份3.5萬輛。而環球銷量第一的豐田汽車，上年銷量高達998萬輛。
作為一家生產汽車產品的公司，獲得市場認可終極尺度是消費者能買入產品，直觀的數據便是銷量。依據特斯拉在美國安排的電池廠產能目標，中期目標銷量為50萬輛。要實現這一目標的條件是：變更其鋪張電動車的品牌定位和產品定位，代價加倍便宜才利于民眾化推廣。但馬斯克并不想這樣做，比亞迪掌門人王傳福因此并不害怕特斯拉的競爭，由於特斯拉是富人的玩具。
擺在馬斯克眼前最大的困難是伴同對其電池路線的質疑。特斯拉的動力電池包由7000顆18650小電池組成，過多的單體組成的電池包，需要對電池控制系統提出極度高的要求。
截至本年2月的一年內，特斯拉量產的純電動車Model S，已經發作了五次起火。最后一次起火后，馬斯克并不愿商量電池路線疑問，而是強調起火事故沒有造成人員傷亡。事后有人士透露，特斯拉在美國組織了一批18650小電池專家進行了研究，得出的結論是疑問很難規避。
4、雷軍也可以造的特斯拉
一位不愿透露姓名的中國電池行業的資深專家對21世紀經濟公布了一組數據：依據18650小電池在美國的召回概率是0.2PPM，那麼7000塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%，依照其現在的銷量，這種概率導致它幾乎每個月一起事故。
馬斯克的現實疑問是，汽車動力電池的路線一旦選定，就很難再更換。汽車動力電池代價很高，假如要更換，以前賣出的車都要召回。這對一家汽車公司來說，可能意味著破產。
特斯拉光鮮的外衣下麻煩連續不斷。特斯拉的直銷模式被稱為前兆了汽車銷售未來方位。消費者下訂單半年后才可以提到車，準車主繳納的訂金可認為特斯拉提供強盛的現金流。以中國市場訂車需要25萬元訂金算計，上年特斯拉銷售2萬輛汽車，可認為其增補50億元現金流。
但特斯拉的直銷模式正在受到美國本土的一些場所反對，近日，新澤西州公佈將強制執行一項禁令，不許可汽車制造商直接銷售自己的產品。先例開啟后，紐約和俄亥俄州也可能跟進。馬斯克也意識到，這是個恐怖的先例。
汽車界和IT界對特斯拉的看法截然差異，當一些環球汽車巨頭高層被問及特斯拉的競爭力時，往往笑而不答。所有的傳統車企都投身到電動車領域長年，他們有上百年的造車專業和體系。在鋪張車區間，寶馬推出了i系列電動車，包含有i3和更高檔的i8；疾馳也和比亞迪一同打造了純電動車品牌騰勢，本線上百家樂app年將推出到市場。
對比Model S和寶馬i8，前者可能具有的優勢僅僅可能是車內的IT設施。而馬斯克也意識到，特斯拉在IT領域的專業程度，遠遠比不上google、蘋果等公司。最令他焦急的是，傳統汽車巨頭都在和google、蘋果等公司合作。
連擁躉雷軍也在訪問馬斯克半年后，忽然宣稱小米可能會生產電動汽車，并確認品牌叫綠豆。從未涉足過汽車的雷軍炮制了電動車策劃書。很難說是對特斯拉的仰視，還是對其可復制性的藐視。(編制何芳)
|
2025-05-04
|
