由補貼帶來的邊際效益處于遞減狀態時，打車軟件必要尋求新的增長空間和快速盈利的想法。
打車應用界一位內部人士對《第一財經日報》說，已有打車軟件公司策劃逐步減低補貼，直至為零。取消補貼后，會用其他方式來對用戶進行激勵。
不過，補貼大戰已經創建起了一定的用戶根基，為進一步的商務模式試探做好了預備。種種端倪顯示，巨頭操盤下的打車軟件正在掀起一場與本地生活服務整合的戰役。
混戰尾聲
關于補貼的力度和方式，我們會跟著市場場合來調換。快的打車CEO呂傳偉對說，但現在還沒有策劃取消補貼。
這場史無前例的燒錢大戰，到底給市場帶來了什麼？大黃蜂打車CEO黎勇勁曾對說，一是開啟智能打車的新模式，辦理供求兩方信息不配對的困難；二是吸引用戶，帶來流量；三是創新衍生服務。
對于打車軟件一方來說，前兩個目標根本已經到達。
3月底，嘀嘀打車公布，自補貼開始，其用戶數從2200萬增至1億，日均訂單數從35萬增至521.83萬，補貼達1真人美女百家樂4億元。現在，固然每單補貼已從最高峰時下降了三分之二，但每個月依然得砸下數億元。
快的在本年一季度，日訂單數也過份623萬單，并開始試水香港，為國際化探路。
而打車軟件背后的支援者，當是酒徒之意不在酒。
錢不是冤枉砸的。打車軟件的盈利模式還未成氣候，遊戲阿里的支付帝國卻已現雛形。數據顯示，支付通過嘀嘀打車每天能百家樂 破解 ptt完工400余萬筆買賣，勝利躋身主流挪動支付工具；而支付寶3月份以來每日手機支付過份2500萬筆，打車支付為此功勞不小。
作為開路先鋒的打車軟件，要活下去還得靠自己。他們重要的賺錢方式定位于以流量變現的廣告、增值服務等。
本年2月，在收購大黃蜂打車之后，基于其商業租車業務，快的已產生少量營收，其官方數據顯示，通過廣告每月收入在萬萬等級。
嘀嘀打車副總裁張博就對外表示，打車應用行業已經從大規模提供補貼爭搶乘客的營銷戰，轉變為產品服務主導的用戶體驗戰爭。
往哪兒走
當然，變現的根基離不開不同化服務，這也成為打車軟件公司搶劫市場的重點。
地圖、團購等本地生活服務是方位之一，有利于盤活和整合線上線下的用戶資本。
上年，高德地圖就整合了快的、嘀嘀打車，實現即時動態數據傳遞。不僅預約的出租車數目增加，提高百家樂 三珠路了打車效率，所蓋住的城市也大大擴展。用戶打開高德地圖出租車頻道，可看到所處位置及鄰近的出租車及分布場合，提交目的地信息后，周圍的出租車便可接收呼喚。
本年2月，阿里公佈收購高德地圖的意向后，高德CEO成從武在財報解析會上表示，最新版的高德地圖，首次與支付寶實現整合，高德地圖用戶能通過支付寶卡利百家樂代理打車并享受快的打車的優惠。
通過高德，阿里可以將地圖、打車與支付業務整合到一起，并依托地圖平臺進行產品植入和應用開闢。
而就在近日，張博對外公佈，嘀嘀打車與民眾點評達成合作，在民眾點評客戶端內用戶可以直接用嘀嘀打車叫車，實現了生活消費類場景和打車服務的混合。
并不是嘀嘀打車一家在打通本地生活服務最后一公里上做文章。本年初，生活服務類平臺58同城就與快的打車進行戰略合作，推出打車性能。借58同城在本地化分類信息的專業數據和用戶屬性，快的打車開始拓展本地化生活服務領域。
有互聯網解析人士以為，未來，打車軟件還可能與電商、團購、旅游網站合作，以打車換積分的方式來吸引用戶，獲得的積分可兌換商家提供的優惠券等。但不能否認的是，這種營收比起投入仍然是杯水車薪，中短期內依然脫離不了巨頭們的輸血。
|
2025-07-28
|
