我國近日印發《西部陸海新通道總體安排》，這無疑是一份具有開導意義和決擇作用的成長路線圖，標志著陸海新通道從場所試探上升為國家戰略。
2017年9月，陸海新通道在重慶出生。它是一條由重慶市倡議，中國西部省份與東南亞國家配合打造的國際陸海貿易新通道，百 家 樂 概率應用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西北部灣通達世界各地，運行時間比經東部地域出海大幅收縮。
歷久以來，我國西部地域缺少對外開放通道，飽受物流不暢之苦。近兩年來，陸海新通道開行頻次、線路不停加密、內地國際友人圈不停擴張，不只破解了困擾中國西部幾十年的物流困局，初次實現了絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路的無縫銜接，改寫我國對外開放版圖。
破解西部地域物流困局
陸海新通道的出生，源于困擾中國西部地域幾十年的物流困局。
45歲的尊程（重慶）供給鏈控制有限公司總經理楊明，從事國際物流產業幾十年來，印象最深的即是中國西部地域的物流困局。
以前，貨物只能從重慶沿長江向東運至上海，再轉運到東南亞，至少需求35天。楊明說，從東南亞入口的面粉、木薯干等農副產物，常常因運輸時間過長而發霉變質。
正如楊明所言，東向出海通道時間過長，而空運費用過高，尷尬的物流困局制約著中國西部地域的開放成長。
七年前開通的中歐班列，實現了西部地域與歐洲的快捷聯通，卻仍未解決西部地域到東南亞的出海困難。
直到兩年前，在中國和新加坡第三個執政機構間配合項目中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目框架下，中國西部關連省份與新加坡等東南亞國家配合打造全新的國際貿易物流暢道，即陸海新通道。
陸海新通道以重慶為運營中央，以廣西、貴州、甘肅、青海等西部省份為要害節點，應用鐵路、公路、水運等運輸方式，向南經廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡等東南亞國家。
2017年9月25日，陸海新通道鐵海聯運班列正式開通運營。貨物通過鐵路向南運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國家，比傳統的東向出海通道節儉20天擺佈。
一年以來，從每周一班到每周三班，再到天天班陸海新通道鐵海聯運班列運行頻次不停加密。截至本年6月底，陸海新通道三種物流結構格式均已實現常態化運行。此中，鐵海聯運班列累計運行衝破1000班，國際鐵路聯運和跨境公路班車也已實現常態化運行，目標地已蓋住環球六大洲71個國家和地域的166個碼頭。
近兩年以來，陸海新通道的友人圈也不停擴張。內地層面，陸海新通道從以渝桂黔隴四省份配合推進，到青海、新疆、寧夏、陜西等西部省份陸續在任務機制層面參加友人圈；國際層面，越南、老撾、泰國、柬埔寨等東南亞國家也紛飛對陸海新通道表白了強烈的配合意愿或簽約初步配合協議。
中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原說，陸海新通道已成為中國西部地域最快捷的出海通道，困擾西部地域幾十年的物流困局因陸海新通道的通暢而得以破解。
一帶牽手一路孕育新機緣
打開世界地圖，縱貫中南半島的陸海新通道與橫貫亞歐大陸的中歐班列無縫銜接，初次實現了絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的無縫銜接。
這條大動脈向西聯通中亞、歐洲，向南連結東南亞，沿線國家和地域可借此實現產能、市場等要素的共享，不論是對于中國，抑或沿線國家和地域，都意味著新的成長機緣。北京大學國際關系學院傳授翟崑說。
一列來自中國西北地域青海省的班列，滿載著化工產物駛入重慶團結村站。這是青海省首列陸海新通道鐵海聯運班列，將搭載著青海鹽湖工業股份有限公司的產物，經陸海新通道出口到東南亞國家。
這在陸海新通道開通前，是不能能實現的。青海鹽湖工業股份有限公司總裁謝康民說，長年以來，由于西部地域缺少方便的出海通道，企業一直無法深度開闢東南亞市場。
謝康民說，陸海新通道為企業創建了全新的成長機緣，企業向西可借助中歐班列輻射中亞、歐洲市場，向南可借助陸海新通道拓展東南亞市場，深度介入到一帶一路建設中去。
兩年以來，陸海新通道的貨物的種類和體量呈連續增長態勢。中新（重慶）南向通道有限公司董事長王渝培說，出口貨物已包含汽車和摩托車配件、建筑質料、機器器材等8大貨類中的240多個品種，包含有中國西北地域的蘋果、洋蔥、高原夏菜等特點產物，也沿著陸海新通道進入東南亞市場；而東南亞的服裝、農副產物、礦產等特點產物也沿陸海新通道直達中國西部市場。
與此同時，陸海新通道也為歐洲和東南亞之間提供了更為九州 百家樂 作弊方便的聯通方式。
不久前，一批越南生產的電子產物，經陸海新通道抵達重慶，再通過中歐班列（重慶）運抵歐洲。此前，越南的貨物都是通過海運抵達歐洲，運輸時間長達40多天。貨物通過陸海新通道和中歐班列運抵歐洲僅需19天，企業物流周期大幅收縮。
而兩個月后，德國、比利時的煙葉也通過這條大動脈，直達東南亞市場，并分銷至日本等亞洲市場，物流周期也勝利收縮50以上。
陸海新通道不只可以動員中國西部地域的成長，歐洲、中亞、東南亞國家也可以以此為物流中樞，實現快捷聯通天下 百 家 樂 作弊，更好地分享一帶一路開釋的成長紅利。 新加坡貿易及工業部戴子郎 百 家 樂中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目辦公室副司長陳泗棕說。
安排開啟西部陸海新通道成長新時代
《西部陸海新通道總體安排》（下稱安排）出臺，標志著陸海新通道正式從場所試探上升為國家戰略。這無疑是一份具有開導意義和決擇作用的成長路線圖。
重慶工商大學東南亞中央主任李敬說，安排具體答覆了陸海新通道怎麼建的疑問。在優化空間布局、物流暢道建設、物流設施建設、物流效率增加、樞紐經濟成長等方面做出了細致的配置規劃。
安排關于建設陸海新通道的配置規劃富有針對性，與陸海新通道成長近兩年來顯露的單薄環節高度契合。王渝培說。
在空間布局方面，安排對從重慶、成都至廣西北部灣的三條主通道，以及主要樞紐、核心蓋住區、輻射延展帶等予以領會定位。
李敬以為，這有利于中國西部各省份和通道沿線都會找準腳色定位和成長方位，避免顯露各別為政的情勢，合力推動陸海新通道康健成長。
與此同時，陸海新通道在近兩年的成長中，中國西部地域鐵路、碼頭等物流根基設施相對落后，通關便利化、多式聯運等物流效率偏低，樞紐經濟成長滯后等疑問也越發凸顯。
安排對上述疑問都提出了具體可操縱性的解決計劃，可以預感的是，物流根基設施和效率的增加，將助推西部陸海新通道進入成長快車道。王渝培說。
國際配合也是西部陸海新通道康健成長的要害。安排提出，進一步施展中新（重慶）戰略性互聯互通項目示范作用，增強與周圍國家談判配合，動員關連國家共商共建共享國際陸海貿易新通道。
更為主要的是，安排為陸海新通道的成長創設了強有力的策劃調和機制。依照配置，國家層面將創設發改委牽頭，外交部、工信部、天然物質部、交通運輸部、商業部、人民銀行、海關總署等部分以及有關企業加入的部際聯席會議制度，策劃推動西部陸海新通道建百家樂機械手臂作弊設，及時調和解決任務中存在的疑問；同時支持重慶市牽頭創設省際談判配合機制，談判解決西部陸海新通道區域配合有關事項。
安排領會創設從中心到場所，從內地到國際的策劃調和機制，并差別領會中心層面的牽頭部分和場所層面的牽頭省份，其強盛的策劃調和性能，將有助于及時為西部陸海新通道掃清成長障礙。李敬說。
西部地域是中國最具成長潛力的區域之一。重慶市發改委關連擔當人表明，西部陸海新通道上升為國家戰略，將有利于進一步拉近中國西部與世界的時空間隔，破解西部地域物流瓶頸，發憤中國西部成長潛能。
李敬同時表明，中國普遍配置西部陸海新通道路線圖，彰顯出中國堅持擴張開放的決心和誠意，這將為一帶一路注入新活力，助推構建人類運氣共同體，讓沿線國家和地域共享成長紅利。（記者 趙宇飛）
