中共中心、國務院印發的《長江三角洲區域一體化成長安排綱要》提出，增強都市圈間配合互動，高程度打造長三角世界級都會群。
環球范圍內，全面認同的世界級都會群有6個，差別是美國東北部大西洋沿岸都會群、北美五大湖都會群、日本太平洋沿岸都會群、英倫都會群、歐洲西北部都會群、長江三角洲都會群。
世界級都會群建設有哪些全面規律？對標發財國家，長三角世界級都會群還有哪些增加空間？如何活著界級都會群建設中施展合體效應？記者在內地外展開了實地調研。
軌道交通先行 構創設體化的交通網絡
每日8點出門，8點15達到上海地鐵11號線昆山花橋站，坐6站地鐵到上海賽車場站下來，再坐10分鐘公交。9點鐘不到，張歡歡就能準時顯露在位于上海嘉定的公司辦公室內。
張歡歡是浙江湖州人，目前棲身在江蘇昆山市花橋鎮，任務在上海市嘉定區，是一個尺度的長三角人。10年前來上海任務，她就受益于全國第一條跨省地鐵——上海地鐵11號線向蘇州昆山的延長。
跟著長三角一體化上升為國家戰略，軌道交通建設好戲連臺：始于蘇州工業園區的蘇州軌道交通11號線，本年3月在昆山花橋鎮與上海地鐵11號線會師并開啟試運行，有望在6月底開通運營。屆時，住在蘇州市區的住民，可以一路坐地鐵去上海迪士尼游玩。
記者調研發明，發財的軌道交通體系，是世界級都會群的標配。
蓋住一都三縣（東京都、埼玉縣、千葉縣、神奈川縣）的東京都市圈通博不出金，是日本太平洋沿岸都會群的主要構造部門。面臨大批人口的涌入，軌道上的都市圈成為東京解題的要害。記者采訪獲悉，有過份30家公司在東京都市圈運營逾2500公里的軌道交通線路，解決了3700萬人的出行需要。
歐洲同樣如此。記者曾搭乘強力士高速列車從法國首都巴黎到比利時首都布魯塞爾，330公里的旅程，只要1小時20分的時間。由于法國、比利時都在申根區內，持此中任何一個國家的地位證，就可以暢行無阻。斟酌到巴黎、布魯塞爾之間高鐵只要一個多小時，而布魯塞爾的房價和物價顯著低于巴黎，許多人抉擇住在布魯塞爾，任務在巴黎，每日乘高鐵在兩個都會間往返。
統計顯示，截至2022年底，長三角高鐵里程過份6700公里，占全國六分之一，是全國高鐵網絡最密集、交通最方便的地域之一。對長三角來說，建設‘軌道上的都會群’勢在必行。東京大學傳授胡昂說。
胡昂表明，從日本的經歷看，所有東京地鐵都與郊區鐵路線直通運行，三鐵混合（高鐵、市域鐵路和地鐵）對減少換乘阻力、改良出行辦事做出龐大功勞。前程長三角要通過連續成長高速鐵路、優化地鐵體制以及都會間的交通銜接，不停增加人員流動和物流運輸的效率。
堅定便利共享 打造跨界麻痺的公眾辦事體系
周一至周五在無錫分院坐診，周末回到上海總院——這是上海瑞金醫療機構無錫分院院長邵潔一周的行程規劃，據她介紹，這里很多大夫都過著和她一樣的雙城生涯。
長三角一體化的水平越深，群眾共享高質量醫療物質的需要越大。邵潔說，目前已有數百名上海瑞金醫療機構的專家在無錫分院辦妥執業注冊，固定期限開展診療事件。針對疑難重癥病人，還與總院開設了綠色轉診通道。
公眾辦事便利共享，這是長三角一體化的初心，也是世界級都會群建設的應有之義。當前，軌道交通一碼通行已實現長三角10個都會通博被抓掃碼方便通行，累計異地搭車近1500萬人次；依托政務辦事一網通辦，長三角有140項政務辦事事項在41個都會跨省市通辦，地位證、駕駛證、行駛證等37類高頻電子證照實現共享互認。
對比發財國家，前程長三角公眾辦事的便利共享程度還有連續增加的空間。
荷蘭的阿姆斯特丹、鹿特丹等是歐洲西北部都會群的主要構造部門。記者在荷蘭采訪發明，本地的都會化水平很高，發財的公眾交通網絡蓋住全國大部門地域，平凡人憑借一張公交卡就能走遍全國。
這張公交卡在荷蘭被稱作OV-chipkaart，直譯為公眾交通芯片卡，相當于我國的公交一卡通。但與我國差異的是，荷蘭的公交卡全國通用，可以用來乘坐全國范圍內所有的火車、地鐵、輕軌和公眾汽車，使得跨區域觀光加倍便利。
活著界級都會群建設過程中，長三角還要不停完善醫保協力成長機制，推動根基教育互動切磋，推進優質醫療物質共享。華東師范大學都會成長研討院院長曾剛表明，要通過交通一張網、服務一個章、民生一卡通等舉措，讓越來越多的長三角人享受到民生紅利。
抓好協力首創 加速區域科創共同體建設
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本年年頭，德福倫通過長三角國家專業首創中央的揭榜掛帥公眾辦事平臺發行需要，終極被江蘇南通的一家研討所揭榜，兩方共同推進專業成績幻化和科技項目孵化。
長三角國家專業首創中央，是2021年6月新成立的科創配合平臺，總部位于上海張江科學城。截至2023年5月，長三角國創中央遷移幻化專業成績近6000項，辦事企業累計過份2萬家。錨定協力首創，當前長三角正在加速建設科技首創共同體。
合乎邏輯的分工是協力首創的要害。以東京都市圈為例，東京作為日本最大都會，佔有很多國家機關、金融機構、企業總部和商務區；神奈川縣橫濱市作為日本最大的碼頭，與川崎市共同支撐東京都市圈的首創成長；千葉縣佔有成田國際機場等根基設施，集聚了冶金、石油、機器等重工業；埼玉縣則以制造業和物流業為主導，汽車制造和電子行業較為發財。
日本亞洲經濟研討所主任研討員丁可通知記者，作為中國最主要的進步制造業集群之一，長三角應借鑒日本經歷，強力推進區域一體化，加快資本、人才等生產要素在區域內的自由流動，形成更為合乎邏輯、加倍有利于首創的行業布局。
東京都市圈的勝利離不開都會間的親密配合與調和。胡昂解析，這給長三角帶來的啟示是，差異的政策和安排要盡可能協力，要以核心都會為節點來動員周圍成長。相鄰的都會有差異的支柱行業，一個都會重要做A，另一個都會重要做B，就可以實現互補成長，增進區域整體競爭力的增加。
波士頓咨詢公司中國區執行合伙人、董事總經理吳淳以為，長三角在根基研討和利用研討等方面，間隔環球最高級都會群還有一定差距，亟需尋求機制的新衝破。吳淳建議組建長三角根基研討共同基金，由三省一市共同出資設立，對基金的控制試探由企業或者非執政機構機構進行市場化運營。同時通博直播，勉勵公益性資本投入根基研討。
在胡昂看來，科技首創是時代浪潮，長三角建設世界級都會群，要進一步加大科研投入、勉勵首創創業，增加自身在環球代價鏈中的身份。尤其要斷然果斷地引入更多的國際資金和專業，更好地介入環球競爭與配合。（采寫：何欣榮 鄭開君 程靜 歐陽迪娜 王湘江 唐霽）
