呼嘯而過的銀西高鐵和平號動車組駛過變電站間，守護它的牽引變壓器剎那將330kV降為27.5kV，確保了動車組的順利行駛。
從武廣高鐵的時速394.2公里，到滬杭高鐵的時速416.6公里，再到京滬高鐵的時速486.1公里……我國高鐵頻頻刷新世界鐵路運營實驗最高速度的背后，都離不開電氣化鐵路的心臟產物——牽引變壓器。從起初專業普遍被國外壟斷，到此刻部門產物的功能指標甚至優于國外，牽引變壓器也成為中國制造的新手刺。
在銀川城郊一片占地6.6萬平方米的區域，坐落著一排排廠房。記者走進臥龍電氣銀川變壓器有限公司（以下簡稱銀川變壓器）裝配車間，2臺高8米、重114噸的高鐵牽引變壓器，正在承受出廠前檢測，這樣的一個大家伙，讓人無法無視它的存在。
牽引變壓器是擔保電氣化列車安全、不亂、高效運營的動力源，擔負著向列車提供不亂、連續、可信電能的工作，是電氣化鐵路的核心構造部門。
打個形象的比方，它相當于電氣化鐵路的‘心臟’產物。銀川變壓器董事長何東武說，在電氣化鐵路中，電網過來的差異電壓品級的電能，要通過變電所統一降壓到27.5kV這一尺度運行電壓才幹採用，而變電所的核心器材即是牽引變壓器。
這樣的心臟產物，對生產、設計和研通博娛樂城發來說都是困難。何東武坦言，固然我國電氣化鐵路建設成長趕快，但直到上世紀90年月，真正時速200公里以上的高速鐵路牽引變壓器的核心專業，還是把握在國外企業手中。
據銀川變壓器總工程師魯瑋介紹，電氣化鐵路運行的特色是負載幅度變動大，有時可能顯露短時幾倍于額定容量的沖擊負載。所謂負載幅度變動大，即是高鐵途經變電所時，變壓器處于高過載的狀態，高鐵通過的一剎那，電流連忙降落，這樣龐大的電流落差剎那，對變壓器而言就像‘坐過山車’，沖擊極度大。魯瑋說，這就要求牽引變壓工具有過載本事強、抗短路頻繁的本事。
這對專業要求極度高，唯有全心攻克。即便是數十稿的電磁算計全體被個人顛覆，也不可阻當我們向證實國產化產物實力這一目的奮進的步伐。何東武說。
沒有專業，專業隊伍就到全國各地科研院校，對比解析大批產物資料，反復論證設計；沒有資本，企業員工就團體出贊助力……通過不停破解短板，企業打破了牽引變壓器的可信性專業、絕緣專業、節能專業等要害專業的瓶頸，辦妥了樣機試制，并通過了國家變壓器檢修監測中央的全套實驗。
途經測試和重要專業參數對比，除了產物外觀和體積稍遜外，我們產物的功能指標和專業程度與國外同類產物不相高下，部門指標甚至優于國外，但價錢倒是他們的各半。何東武說。
制造獨一無二的重器，還須佔有進步的制造工藝。
320噸的行車在繁忙的轉運，鐵心生產線發出有步調的剪裁聲……在生產車間內，不顧是精細的生產結構，還是嚴密的現場控制，或者齊套的質料供給，無不彰明顯對工匠精力的講求。
繞制線圈要‘緊平實齊’、裝配器身要‘嚴齒合縫’、加工油箱要‘圓通平整’。何東武說，每個牽引變壓器生產由5大部門構造，要經驗近百道細節工序，而每一道工序都要做到精雕細琢。
以繞制線圈這項任務為例，繞制線圈是變壓器生產中專業含量最高的一道工序，繞制任務目前無法通過機械取代人工辦妥。銀川變壓器線圈車間主任尹東輝說，針對線圈繞制中低壓多根導線繞制絞繞嚴重、繞制難度大的疑問，他還多次與工藝部分、車間骨干員工進行商量研討，大大提高了質量與效率，并形成了銀川變通博娛樂城評價壓器特有的線圈繞制工藝專業。
首創拼搏、奮楫而上，銀川變壓器逐步發展為我國變壓器的骨干制造企業，其牽引變壓器產物份額也占到全國市場的三成以上。我們還積極介入‘一帶一路’建設，目前已經有印度、巴基斯坦等近20個國家正在採用我們的產物，蓋住地鐵、電氣化鐵路等多個領域。何東武說，其產物不是定型的，而是通博被抓針對每個區域差異的環境和睦候，針對每條鐵路差異的特徵，去量身通博出金定制相應的變壓器。
