春日煦暖，各地會合氣力加速重大項目建設。跟著施工進度穩步推動，多地交通根基設施工程建設贏得新進展。
在江蘇，由中鐵十六局集團承建的內地在建最長通博干線公路湖底地道——341省道竺山湖地道宜興段普遍進入主體工程施工核心段，地道陸域段主體工程正在加快推動中，湖域段正在進行永久大堤覆原、基坑土方回填施工，為地道主體組織潛入湖底、覆原太湖湖面作預備。
竺山湖地道全長7.81公里，位于341省道江蘇無錫至宜興段。據中鐵十六局項目擔當人晁軍介紹，341省道無錫至宜興段建成后，將增強兩地快速聯通博比分系，為長三角區域一體化成長提供有力支撐。
在浙江，富春江首條過江地道建設傳來喜報：由中國鐵建鐵四院投資和工程總承包的秦望通道工程過江地道實現雙線貫通。
據鐵四院項目擔通博娛樂城當人李鳴沖介紹，秦望通道工程地處杭州市富陽區，總長約3公里，此通 博 老虎機中過江盾構段長1.2公里。該地道是首條穿越富春江的過江地道，也是浙江首條公鐵合建地道，通車運營后將大幅增加富春江兩岸通勤效率。
在湖北，由中鐵十一局集團承建的西十高鐵漢江特大橋首個主塔下橫梁澆筑辦妥，標志著我國跨度最大的梁桁組合組織斜拉橋施工進入新階段。
據中鐵十一局項目擔當人盧紅雄介紹，漢江特大橋為西十高鐵全線管理性工程，全長約917米，采用主跨420米斜拉橋一跨過江，設兩座高為186.5米的H形橋塔。西十高鐵起自陜西西安，終至湖北十堰，設計時速350公里，建成通車后將與既有（武）漢十（堰）高鐵相接，形成西安至武漢快速鐵路客運通道。
在四川，跟著最后一車混凝土澆筑辦妥，內地名列前茅的深水樁根基大橋——南流嘉陵江大橋實現合龍。南流嘉陵江大橋位于四川廣元市，全長954米，橫跨嘉陵江，是本地跨度最大的渡改橋工程。
據中鐵十五局項目擔當人劉建林介紹，南流嘉陵江大橋地處庫區，水深達58米，施工時期還有近20米水位落差變動。為戰勝深水樁根基施工定位難等施工挑釁，建設人員通過在水上浮動式平臺周圍建置可調節的定位錨減低水位落差陰礙，確保浮平臺位置不變，進行樁基鋼護筒和鋼筋籠精確施工，有效提高任務效率，確保工程質量。
在青海，中鐵十八局西（寧）成（都）鐵路東祁連山地道施工現場上，發掘機、裝載機、運輸車等機械穿梭往來，1000多名建設者加班加點推動西成鐵路建設。
據中鐵十八局項目擔當人孫兆會介紹，東祁連山地道為西成鐵路全線管理性工程，全長21595米。建設人員采用長隧短打的方式，通過多個任務面同步掘進，為地道加速施工創建有利前提。據了解，西成鐵路是西北地域連結西南、溝通華南的主要鐵路通道，也是國家中歷久高速鐵路網八縱八橫中蘭（西）廣高鐵通道的構造部門。
在西藏，途經七年艱辛鏖戰，由中交第二公路工程局有限公司承建的西藏S5線（拉薩至澤當快速路）圭嘎拉地道左洞順利貫通。
據中交二公局項目專業擔當人白永厚介紹，西藏S5線工程項目連結拉薩、山南兩市。圭嘎拉地道全長12.8公里，是全線管理性工程。地道平均海拔位于4000米以上，部門施工區域海拔過份4500米，是我國目前在建最長的超高海拔公路地道。
在廣東，由中鐵十四局集團修造的廣湛高鐵湛江灣海底地道施工正酣。該地道是我國獨頭掘進間隔最長的大直徑穿海高鐵盾構地道。目前，永興號盾構機辦妥穿海工作后，正在湛江主城區下埋頭掘進。
湛江灣海底地道全長9640米，此中盾構段長7551米，采用開挖直徑達14.33米的盾構機進行施工。據中鐵十四局項目擔當人常勇介紹，湛江灣海底地道掘進中，勝利實現與湛江海灣大橋海濱路立通博出金交橋擦肩而過，盾構機與立交橋墩柱樁根基凈間隔僅0.9米，順利攻克了進入湛江主城區的第一個重難點。(新華社記者 樊曦)
